10月27日，上汽自主品牌南京浦口基地二期项目开工，一个全新开发的全球A级车平台和新开发的NSE系列发动机将在这里生产。

　　此时距离上汽合并南汽已10月有余，上汽董事长胡茂元制定两年赢利的时间表也将过半，在当日被胡称为“吹风会”的干部座谈会上，胡茂元为近一年来的新南汽业务做了总结，并再次强调将继续推进两大企业融合，调整现有架构，向MG名爵品牌中注入更多赢利产品。

　　到目前为止，上汽对南汽项目的投入已经超过47亿元人民币，加上上述二期工程，规划投入25.66亿元人民币，上汽的总投资已超过70亿元人民币。

　　新南汽四块业务中，上海大众南京工厂的日产已达380辆，到目前为止已生产了4万辆，而其前身南京菲亚特从未达到过的产量；依维柯总体呈上升态势，1-9月份利润已超过1亿元人民币；以零部件业务为主的东华公司，前三季度已基本实现持平；唯一仍在亏损的只有MG名爵。

　　事实上，在上汽总部业务中，荣威也在亏损当中。据全国乘用车协会发布的信息：荣威750(参数配置 图库)前九个月总共仅销售1.1万辆，整个上汽自主品牌轿车销量仅2万辆左右；而就在同期，一汽奔腾的销量已达到3.6万辆。如果销量不能迅速提升,上汽自主品牌就不能享受到大规模生产带来的规模效应,企业降本的空间就更少。

　　招商局证券分析师汪刘胜认为：“目前大环境的影响，使上汽难以独善其身，上汽自主品牌赢利尚需时日”。汪同时认为，目前两个自主品牌的产品定位还不够清晰，难以形成统一战线。

　　Global Insight汽车事业部高级分析师曾志凌也认为，对于一个新品牌而言，很难在两年之内实现赢利。

　　曾志凌认为，荣威550(参数配置 图库)本应是上汽继塑造品牌的荣威750之后，推出的抢占市场份额的产品，但1.8T一个排量的产品不足以抢占这个区间的消费者，他建议上汽在550产品系列中增加搭载相对低排量的发动机和减配的产品，拓宽产品线。

　　而MG名爵二期工程的拓展，为上汽增加更多的主流产品增加了可能性。据记者了解到，MG名爵二期工程预计2009年完工，届时，将包含A级车平台等丰富的产品线，为了节约成本，上汽还将同时在南京生产MG和荣威品牌的A级车。而作为节约成本的另一个重要举措，胡茂元表示将尽快对南京现有的自主品牌机制进行调查，之后将对现有架构进行调整，而南汽总部机关将与MG行政部门合并，以提高自主品牌运作的效率。

　　上汽和南汽全面合作时，曾承诺要保持南汽三不变原则，即名称不变、独立法人地位不变和纳税地不变。为此，南汽集团总部机关一直保留至今。

　　本报记者 俞凌琳 南京报道