本报记者：目前电动车发展的主要困难在哪里？

　　菲润巴赫：症结在于汽车电池的发展。目前的汽车电池技术正处于“100年前内燃机系统的年代”，很落后。现在有的企业急于将电动车锂离子电池推入市场，但是就现在技术而言，并不安全，我建议要慎重发展。

　　当然，我们也早已意识到了这点，最近我们刚刚和第二大锂离子电池生产商——韩国三星视界有限公司建立了合资公司，希望从手机锂离子技术的发展中提取经验研发至汽车身上。我们成为了第一家并且是唯一的一家通过合资公司来开发锂离子电池以满足复杂的车用要求的汽车供应商，新公司预计于2011年实现电池系统的投产。

　　本报记者：这间合资公司目前的发展状况如何？技术研发方面是否有什么亮点？

　　菲润巴赫：纯电力驱动驾驶是一个长期的目标，它将使尾气零排放成为可能。而锂电池是汽车驱动电机应用中的关键技术。在博世集团，“混合动力”项目组由来自各部门的约370位专家组成，他们旨在开发混合动力和电动技术并将其投放市场。此外，还有40名员工负责锂电池的开发和营销工作。目前我们分别获得了在汽油和柴油混合动力方面的首个订单。

　　除了轻度混合和强混合动力概念，博世还提供了启动/停止技术以及通过发电机对制动能量损失进行回收等这些更加简单的混合动力技术。这些技术也能显著减少二氧化碳的排放。

　　在大城市中，电动车在中等驾驶距离方面比较适合；但随着今后柴油和汽油发动机在高性能和耗油量方面的持续改良，它们仍将是长距离行驶的首选技术。

　　看好低价车市场

　　本报记者：博世近期是否加大了对低档车的技术支持？

　　菲润巴赫：是的，我们看好这块市场。从3年前开始，我们就发现新兴市场的增长超过整个全球市场，因此决定进入低档车市场。我们预计在今后几年，低价和超低价汽车市场将成为全球汽车市场增长最快的一部分。我们希望捕捉这一个市场机会，并付之行动开发相应产品。

　　譬如我们专为低价汽车开发的Value Motronic发动机控制系统就装在了印度制造商Tata Motors生产的“Nano”车上，这款车净车价约为1700欧元，我们还为“Nano”提供全套的制动系统、柴油喷射系统、起动机和发电机。目前我们已经与中国本土品牌企业展开合作，并且进展顺利。从今年开始，用于商用车的成本优化的发电机、柴油喷射系统以及气囊控制单元也将开始在亚洲生产。