菲润巴赫：我曾听过一句俗语，说“大公司会逐渐消失，就像恐龙一样”，我认为这是不准确的。对于博世这样的技术型公司，首要的就是要提出创新技术，以应对诸如气候变化和资源短缺这类的挑战。结合博世的发展，获得成功的最大因素就是持之以恒的创新，研发投入比例要稳定。从20年前开始，博世在研发方面的投入就非常稳定，即使今年市场增长变缓，也不会缩减。2007年，我们在世界范围内申请了约3000 项专利，博世每年在研发方面的投入超过30亿欧元。到2007年为止，博世在中国共投入10亿欧元，这个金额还将继续增加。2008年至2010年，我们还将在中国投资8.5亿欧元。

　　中国可再生资源投入仅次于德国

　　本报记者：：8.5亿欧元投资将用在什么方面？

　　菲润巴赫：按GDP比例计算，中国用于开发可再生资源的比重仅次于德国。我们支持中国在可再生能源方面的发展，将做以资源节约和能源效益为重点的创新。在中国投入的资金中有2亿欧元将用于扩展设在无锡的柴油技术生产基地，以提高柴油共轨系统的产能，如此一来，我们在无锡的柴油共轨系统生产基地的员工数量在2009年有望增加一倍，增至3900名。

　　去年博世共销售了10万台柴油高压共轨系统，未来将达到140万台。同时，ESP系统也将得到普及，不再是高档车专利，预计到2010年，大部分的汽车都会装上博世的ESP系统。现在我们拥有600家特约维修店，2015年将增加到2000家。这与我们集团的发展规划一致，集团每年有超过40%的研发经费用于清洁和节能产品的开发。

　　清洁高效的汽车系统是研发方向

　　本报记者：博世被称为“汽车技术的仓库”，那么从博世角度看，未来10年汽车技术将往哪个方向发展？

　　菲润巴赫：大家留意到没有，博世的口号是“科技成就生活之美”，这句话恰恰意味着我们将通过清洁高效的汽车系统来实现美好的生活。未来几年我们研发和投资的焦点是发展节能、清洁和绿色的驾驶解决方案。

　　当然，柴油技术很关键，在欧洲，50%的乘用车是柴油车。柴油技术在世界每个角落都在为降低油耗从而减少二氧化碳的排放作出巨大贡献。我们保护环境需要很多技术，除了提高现有技术的效率外，我们还在寻找煤、石油和天然气等的可行性替代方案。在汽车技术部门，我们的专家目前正设法在所有型号的发动机上，找到减少燃油消耗和二氧化碳排放的方法，我们进行了零二氧化碳排放发电技术的研发。

　　2012年成熟电动车全面进入家庭

　　本报记者：什么才是适合未来发展的绿色节能的汽车产品？

　　菲润巴赫：未来将是电子、电动汽车的天下，也是博世研发的方向之一。目前很多公司都在朝着这个方向努力。

　　本报记者：电动汽车需要多久才能真正被普通消费者接受？

　　菲润巴赫：这需要一定时间。我预计到2012年左右，成熟的电动车将全面进入家庭。从2008年开始到2010年，汽车工业的发展研究目标将集中在如何减少二氧化碳排放、改善燃烧系统和改进其他技术；到了2010年，汽车工业会全面进入混合动力时代，也就是说汽车社会会进入电动汽车时代。