目前市场上的混合动力车型在国内销售状况不容乐观，除民众消费观念还没有转变过来外，其中最大的一个原因就是曲高和寡的价格。

　　眼下，比亚迪也面临着这一问题。比亚迪截至目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入也将超过40亿元。目前，比亚迪汽车整个DM系统的成本费用为5万元。王传福透露，F3DM上市后，短期内的价格将比F3目前的市场价格贵5至8万元，只有在产量提高后，这款双模电动车的成本和价格才有望大幅降低。

　　此前有网站做过一个调查，有超过半数的网民有购买新能源车的愿望，但是性价比的考虑却大大削弱了消费者的这一意愿。

　　新能源车亟待政府扶持政策

　　“我们也希望看到国家能够出台一些政策，对我们销售会有更好的帮助。”正如王传福所言，新能源轿车要大批量进入普通家庭，除了汽车生产厂家努力降低成本外，国家出台相关扶持政策必不可少。日本政府对节能环保产品有非常优厚的补贴政策，日本普通民众只需花300万日元(约合人民币18.9万元)左右就能拥有一辆即将于明年上市的三菱首款量产全电动车i-Miev。就连当下的美国总统竞选，奥巴马与麦凯恩也把未来对新能源汽车的扶持政策纳入了竞选的承诺内容。

　　尽管目前我国尚未出台针对新能源车的具体的扶持政策，不过国家不久前颁布的提高大排量汽车税率的政策，已经为新能源汽车创造了优势。 近年来，国内一些城市已采用财政补贴、减免相关税费等手段扶持新能源车的发展。其中，湖北省省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车免征养路费和车辆通行费。而作为比亚迪F3DM车先期销售的深圳市，也正在制订计划，把2008年至2013年作为新能源汽车的推广期，用财政补贴的方式鼓励公交公司购买新能源公交车。

　　科技部部长万钢曾向媒体描绘了这样一个愿景，“我们设想通过连续3年在国内10个以上有条件的大城市进行千辆规模的示范运行，使我国到2010年新能源汽车的市场规模在1万辆以上。”要实现这一愿景，就必须加快相应扶持政策的出台速度。 本报记者 张煜