王秋凤

　　通用汽车董事长瓦格纳给通用汽车高管层订了一条规矩：每年至少要来中国两次。

　　上周，77岁的通用全球副董事长鲍伯·鲁茨、全球能源系统总监AndreasLippert等就率领不同的团队分批来到中国。这可不是为了走过场，他们的任务有两个：一是视察上海通用的新车型全球平台生产准备情况；二是来向中国政府、院校等推广其新能源汽车解决方案。

　　这恰恰是瓦格纳抛出的通用全球解困计划的关键，即推出全球车平台以降低成本和加速新能源汽车商品化。凭此，瓦格纳才能说服投资人在季度亏损155亿美元的情况下，仍能让通用保持200亿美元左右的现金流。

　　中国是通用解困计划中非常重要的一环，特别是在新能源方面。瓦格纳始终坚信，发展中的中国比发达国家更容易接受新能源。

　　于是，从携手国际知名可持续生物燃料研发公司Coskata在中国探寻非粮食乙醇商业化的可行性，到旗下最新的零油耗、零污染的雪佛兰Equinox氢燃料电池车中国推广，再到宣布2011年雪佛兰Volt电动车率先引入中国，通用正在加注新能源在中国的豪赌。

　　豪赌中国新能源

　　10月20日，通用汽车举办了“聚焦中国、分享全球经验”的通用汽车可持续生物燃料研发沟通会。在会上，通用全球能源系统总监AndreasLippert主要介绍了通用汽车在清华大学成立的中国车用能源研究中心的研究进程。结论是，在中国，“可持续生物燃料是近期最可行的解决方案”。

　　在过去两年，生物燃料的应用导致了全球粮价上涨。为此，通用等企业提出了可持续生物燃料概念，就是基于非粮食原料的下一代纤维素乙醇燃料。今年1月和5月，通用汽车分别宣布与美国Coskata及Mascoma公司在新一代乙醇燃料技术领域内建立战略联盟，以加速其商业化进程。顺利的话，明年Coskata公司就将试产纤维素乙醇汽油，量产后的生产成本将低于1美元/加仑。而目前美国汽油价格为4.4美元/加仑。

　　巨大的商业前景之下，通用携手新合作伙伴Coskata开始在中国寻求中石油、中石化等大型合作伙伴，希望快速完成基础设施建设，以便促进通用灵活燃料汽车早日商品化。通用是第一个在美国大规模应用E10燃料(90%汽油和10%乙醇的混合燃料)的汽车制造商，20多年前就已经致力于乙醇燃料技术的研发，开发了众多可以使用乙醇燃料的汽车产品。

　　但通用真正押宝中国市场的，仍然是和其全球战略一样的电动车和氢燃料电池车。10月21日，通用携旗下最新的零油耗、零污染的雪佛兰E-quinox氢燃料电池车在北京亮相。作为最早在中国提出氢燃料电池车的企业，此前通用在中国的推广活动影响并不大。此番借助全球市场低迷、石油紧缺之机，通用希望其氢燃料电池车可以重新受到重视。

　　而在氢燃料电池车投放之前，通用希望其电动车雪佛兰Volt可以抢占市场的先机。2011年，中国汽车市场将成为继美国之后最先引入这款车型的市场。这款增程型电动车能够在“零油耗、零排放”的条件下依靠纯电动行驶超过60公里，并可通过增加的小排量高效发动机，拥有数百公里的增程行驶能力。

　　在这之前，为了应对日系车的混合动力潮，通用在中国已经推出了利用皮带传动起动和发电机两种技术于一身的轻度混合动力技术车型。