目前，世界汽车工业正面临史上最为严峻的挑战，这个挑战来自一场从美国波及到欧洲乃至全球的巨大的“金融海啸”。受此影响，美国三大汽车巨头甚至开始商讨“合并”事宜，福特公司在卖掉捷豹和路虎后，甚至准备再次抛售马自达。中国车市也多少受到波及，前几个月的销量同比和环比均出现不同幅度的下滑。由于中国政府和国家领导人多次强调有能力抗拒风险，中国经济将继续保持稳定适度增长，加上国内车企针对性的车型投放和营销变革，在刚刚出炉的9月销量数据中，国内汽车销售连续五个月下滑的势头，终于在本月得以成功扭转。根据乘用车信息联席会的统计数据，9月份全国乘用车总销量达到548684辆，较8月份环比增长26.3个百分点，较去年同比增长2.3个百分点。而且，在度过了艰难的几个月的低迷期后，中国汽车企业上市公司更是得到国际金融大鳄的青睐。

　　价值投资者抛出绣球

　　9月29日，沃伦·巴菲特宣布以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪总股本的10%。受此影响，比亚迪股价大涨。而就在此前两天，国内曾有多家基金公司前往比亚迪进行了考察。这些很多事后追捧巴菲特价值投资的国内投资人士，在当时恰恰做出了与巴菲特完全相反的判断。他们认为比亚迪估值偏高，需谨慎买入。

　　难道巴菲特会看走眼吗？在考察完比亚迪后，十几位基金公司人士的总体感觉是，比亚迪虽然基本面尚好，但人员流失严重，原材料成本上升。上半年虽然收入增加，但因成本上升缘故，利润也在下降。因此，感觉比亚迪与其他同类企业一样，基本上没有摆脱本年度整体经济下行的大环境。而且估值也不低。因此，基金公司的判断是“买入有风险，需谨慎。”

　　但这些基金公司的人士都错了。在基金公司作出判断几个小时后，就有消息传出巴菲特将要出手。很多分析师的态度一下子又有了180度大转弯。“不管怎样，我们对股神还是很尊敬的。他是价值投资者，长期持有而不是短期炒作，应该不会投一个坏公司。”

　　实质上，巴菲特之所以抛出绣球给比亚迪，正是跟被基金公司人士忽略的新能源有关。比亚迪并非传统意义上的汽车公司，其定位是将新能源技术应用于汽车行业的创新者，其电池技术在未来汽车行业的革命性变革中可能发挥领导作用，这可能是巴非特看中公司的主要原因。

　　笔者因为工作原因，曾多次到过比亚迪，对其新能源汽车的发展战略颇有了解，并且看到了该公司在新能源汽车研发方面所迈出的坚实步伐，因此，我曾多次对媒体界朋友说过，国内自主品牌企业，我看好两家，一家是拥有新能源核心技术的比亚迪，一家是 “每天进步一点点”的长城。无独有偶，这两家企业都是香港H股上市公司。假以时日，笔者相信这两家汽车公司所具有的核心竞争力，一定能与国际汽车巨头比肩。

　　而没过几天，华晨汽车也受到美国资本青睐。麦克库姆斯和火箭资本宣布斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国。

　　过度悲观后面蕴藏巨大机会

　　现在，包括业界和媒体，都被悲观情绪所笼罩，但笔者更倾向于乐观，并始终不渝地唱多中国车市。

　　首先，9月份车市小幅回暖，预示着中国车市已经逐步摆脱了前期的低迷。

　　其次，以上海消费者为典型代表的购车意愿有所上升。最新一份来自上海的研究报告显示，2008年第三季度上海市消费者耐用品购买意愿指数达76.7点，较上季度提高了6.8点；而耐用品购买预期指数更是创出了调查以来的最高74.9点，与上季度的58.5点相比，增幅达到16.4点。这其中包括购房意愿和购车意愿，都有大幅度增加趋势，除了楼市由“观望”转向“关注”外，消费者对购买家用汽车的态度，也出现了一些复苏的信号。如指数显示，第三季度购车意愿指数70.6点，较上季度上升了8.4点。如果对比今年第二季度的调查，当时有51.7%的受访消费者，认为当前“不是购车好时机”，48.9%的受访者认为“未来半年不是购车好时机”，对车市现状和预期表示不确定的受访者比例均为30%左右。对此，该研究机构的专家认为，由于国际原油价格下行调整和国内车市库存压力过大，而形成的降价预期的增强，会逐步释放出一定的购车需求，将会使未来几个月的车市呈现复苏态势。

　　上海是中国时尚之都，拥有中国最多的金领和白领，消费意识超前，其汽车消费冷暖、车型销售趋势等先行指标，对全国来说都是具有相当指导意义的。

　　第三，国际汽车市场的风云(参数配置)变幻将给中国大型汽车集团和自主品牌带来千载难逢的机会。中国大型汽车集团和自主品牌在国内市场超速发展中积累了相当雄厚的资金，但目前都面临一个发展瓶颈，那就是技术平台和品牌影响力。如果通过自身研发和品牌锻造，过程将会相当艰巨和漫长，最好的捷径就是通过收购、兼并和重组。国内的三大汽车企业，上汽收购英国罗孚和韩国双龙后开始走国际化，但一汽和东风一直还没有找到走出去的方式。其实，国内的三大汽车汽车企业，经过这几年快速发展后，都已经进入全球500强，综合实力基本具备走出去的条件。从这点上说，在欧美市场和汽车企业遭遇危机的低点进入，应该是最佳时机。

　　另一方面，国内成长起来的自主企业，在面临危机时，“船小好调头”和决策机制灵活快速的优势也非常明显。这也给国内包括比亚迪、长城、奇瑞(参数配置)等自主品牌以“迸发”的良机。

　　巴菲特毕竟是超过比尔·盖茨成为全球首富的股神，他当然不会看走眼。巴菲特看好比亚迪极有可能就是一颗划亮被黑暗笼罩的中国汽车市场的信号弹。