中国人有个习惯，每当新生命诞生，家长总要挖空心思琢磨着给孩子起个好名儿，以显示自家宝宝与别人的不同。汽车厂家也不例外，每每推出一款新品，都尽量赋予它一个独特的身份或代号。当然，这种代号都以产品的特点为出发点，最大化地显示个性，赢得细分市场。因而，谁找到了属于自己的“首创”，谁离成功就更进了一步。

图为奇瑞A3

　　B00级比B0还多个0

　　首创者：奇瑞(参数配置)A3

　　这款号称用B级车标准与A级车争锋的战略车型，可谓脚踏A、B级车“两只船”：既有B级车的宽体、技术含量和舒适性，又有A级车的节油、经济和灵活性。比B0还多个0，国内首款B00级车被奇瑞赋予厚望，希冀其可完成单车型100万销量的神圣使命。按照大众的汽车分级标准，一般把汽车分为A级(包括A0和A00)、B级、C级、D级车，奇瑞B00级车的出现，俨然向传统的分级标准提出了挑战。如此细致的等级划分，不禁让人猜想，B00来了，C00、D00还会远吗？

图为马自达6睿翼

　　新手老手区别对待

　　首创者：二代马6

　　9月初，一汽马自达借二代马6定名“睿翼”之机，抛出“新手”、“老手”全新市场划分模式，一时成为汽车舆论的焦点。“驾驶零难度，停车零难度”使其成为新车主的心中偶像，优异的操控性和安全性也使其成为老车主的梦中情人。二代马6可谓“新老通吃”。

图为荣威550

　　开启数字化轿车时代

　　首创者：荣威550(参数配置 图库)荣威550的最大卖点就是开启了数字化轿车时代，被誉为代表了本土品牌A级轿车的最高水平。凭借着“可扩展RMI数字多媒体交互系统”、“Dual-Bus数字智能行车管家系统”、“Syn-Tech数字个性升级模块”、“SilverStone一体化数字仪表显示”等数字化配置，这款“D5全时数字轿车”迎合了现代消费者的娱乐需求。

图为广州本田新雅阁

　　B++加的不止一点点

　　首创者：八代雅阁(参数配置 图库)

　　史上最强雅阁，以4945mm的超长车身、2800mm的轴距造就了超越同级车的豪华舒适空间，一上市就被定位为“B++”级轿车，而这一卖点也成为雅阁与老对手凯美瑞(参数配置 图库)抗衡的砝码。两个“+”用得好，性能上既区别了B级车，价格上又不夸张地往C级车上凑，广本的个性，一览无余。

　　记者观察

　　重要的是概念与品质吻合

　　以新概念包装新生儿，是汽车厂家惯用的营销手段。当年的普力马(参数配置 图库)就是以SMPV(小型MPV)的身份亮相，赛欧(参数配置 图库)上市之初也被号称为“10万元的小别克”，而且他们都取得了不小的成功。如今，新车上市越发频繁，面对琳琅满目的汽车市场，消费者早已眩晕。如果新产品不弄出点新花样，还真没法吸引消费者的眼球。从这个角度上说，厂家玩的“新概念”有其存在的合理性。然而，业内人士也纷纷认为，新产品的品质与厂家推崇的个性概念相吻合，才是赢得消费者的根本。至于“新概念”能否使销售报表上的数据变得好看，还要假以时日，让市场来说话。记者张欣男