车展之后，杭城车市走势如何？连日来，车商也纷纷发表了对后市的看法。他们的观点，或许可以为未来杭城车市描绘出一个轮廓图。

　　豪华车近期影响不大

　　“杭州一直是豪华车最大的市场之一。我们的判断认为，相对其他车型而言，近期内豪华车销售影响不大。”此次参加西博车展的上海宾利汽车销售有限公司业务总监郑顺景认为，尽管当前整体经济形势尚不明朗，消费需求会受到一定程度的抑制，这一现象已在前几个月的销量中得到体现。但是，看起来这一轮经济调整对豪华车的消费群体影响有限，反而今年宾利在浙江市场的销量将实现高速增长，预计明年还将实现较高速度的增长。

　　与之持相同观点的还有浙江米卡迪总经理张建业。“西博车展上凯迪拉克收获颇丰，这也印证了先前我们的判断，豪华车的市场需求并未出现萎缩。”张建业告诉记者说，凯迪拉克除了现场成交30多台外，意向客户更是达到了400多人。这说明，目前三四十万元以上的主流豪华车消费群人数还是稳定的，没有出现大量锐减的现象。虽然一些企业陆续倒闭，但企业倒闭不等于说企业主拥有的个人财富瞬间蒸发，他们仍然具备数十万元豪华车的消费实力。

　　也就是说，至少在年底前，杭州的豪华车市场不会出现大的波动。但是也有人士担忧，如果经济形势进一步恶化，豪华车消费群的人数就有可能逐步下降，长期而言对豪华车销售肯定是一个巨大打击。

　　中级车遭受致命打击

　　“影响最大的还是10多万元的中级车。这一级别的车型竞争激烈，车商本来的压力就很大。它们的消费人群购买力不是很强，可买可不买，一有风吹草动肯定是最先遭受打击。”浙江康桥鸿达汽车销售有限公司总经理胡方告诉记者说，这一级别车型囊括了上海大众、上海通用、北京现代、一汽丰田、东风日产、一汽奔腾等多数主流汽车品牌，从本次西博车展的实际成交情况看来，与之前的预期都有不小的差距。

　　业内人士认为，这一级别的车型在库存压力最大的7、8月，价格已经见底。但是近期随着库存压力减小，价格也开始反弹，对销售很不利。西博车展上没有特别大的优惠，消费者不买账也就在情理之中。

　　“未来一两个月，对车市来说不太可能有什么大利好。”胡方认为，其实对多数车商来说，2008年车市已经提早谢幕。到年底前能完成多少销量，能否完成厂家下达的任务，每个车商心里都十分有数。对车市而言，最大的利好莫过于政府救市，楼市、股市企稳。如果楼市、股市继续下行，车市购买力将进一步下降。2008年的最后两个月，车市出现奇迹的可能性几乎等于零。

　　车商无力发动价格战

　　每年11月底、12月初，都是车商年底冲量的最佳时机。如果离全年销售任务相差不多，加把劲就能完成的话，就会主动降价促销，这是大多数车商的共同选择。因为完成任务，车商就可以向厂家拿返点奖励。摸透了这个规律，很多消费者都会等到车商年底冲量的时候买车。

　　不过，今年的消费者很有可能会感到失望，大规模价格战几无可能。本次车展也可略见一斑，凯美瑞、雅阁、卡罗拉、明锐等车型的价格与车展前相比不降反升。除了车展上多家经销商联合参展，出于价格避讳的考虑之外，与车商卸下销量任务的包袱也有关。

　　如果车商的库存压力依然存在，要销量还是要利润，这无疑是一个艰难抉择。记者了解到，包括上海通用、一汽丰田在内的主流汽车厂家，面对形势纷纷给经销商降低任务。这一举动也直接促成了部分车型近期价格上涨，也对往年的年底冲量造成了直接的“破坏”作用。“在没有厂家压库的情况下，对经销商来说要的是利润而不是销量。”杭州一家一汽丰田经销商说。这也许是面对要不要降价的问题，车商最真实的想法。

　　由于目前多数主流汽车厂家的全年销量目标已经下调，一个铁定的事实是，没有主流车型的参与，年底前杭城车商无力发动新一轮大规模价格战。

　　观望气氛弥漫车市

　　本次西博车展，共吸引15.02万人次观展。一些品牌虽然现场成交不多，但是意向客户却多得吓人——这样的现象说明，当前杭城车市的观望气氛非常浓厚。

　　“下单的不算多，但是居然有500多人在我们展台上留下了联系方式，考虑购买奔腾。”胡方告诉记者说，去年西博车展奔腾的意向客户是300人，今年足足增加了200多人。而北京现代、一汽丰田等品牌，意向客户也都在三四百人以上。只要是愿意留下客户资料的，车商都把他们归为意向客户。

　　胡方认为，这是西博车展带来参展商的一笔宝贵财富。未来一两个月，他们将针对这些潜在客户展开激烈争夺。意向客户远远超过预期，这同时也说明大量有购车需求的消费者，因为经济形势不乐观，不敢轻易下单。因此，这些车市观望者，将很大程度上影响杭城车市。有车商说，接下来他们的工作重心就是，组织这些意向客户开展各类试乘试驾活动，撬开他们的钱包也就抢到了市场。

　　但是，每个车商都明白，要把这些意向客户变成现实客户，并非易事。一方面他们确实有购车需求，大多数人也有购车实力，但是他们对未来的判断未必乐观。他们对未来的判断，将决定买还是不买。

　　明年下半年或现转机

　　今年之后，明年车市又会何去何从？多数车商的观点认为，继续向下，最早要到明年下半年出现转机。

　　“基于对当前形势的分析和判断，我们会对明年的产量进行控制。最早要到明年9月，车市才会回暖。”一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长董修惠告诉记者说，明年车市将会持续今年4月份以来的下滑趋势。今年年初，汽车业界乐观预计，2008年国内汽车产销量将达到1030万台，最近这一预期数据已悄悄下调为970万台。

　　问题是，有多少车商能等到车市回暖的那一刻？记者了解到，由于经营状况不一，目前杭城车商的心态非常复杂。那些既完不成厂家销量任务，销售上又没有利润的车商，很可能过完这个年底，主动选择出局或者被动淘汰。在年底这个敏感的关口到来之时，会有更多的车商作出自己的选择。

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　　四季度车市价格

　　稳步走低

　　国家发展改革委价格监测中心本月17日发布的一份报告指出，在国内用车成本上升、需求走弱，以及季节性降价因素影响下，今年四季度汽车市场价格将稳步走低。

　　今年以来，国内汽车市场价格受成本推升、供求变化以及宏观政策调整等相关因素影响，价格一改往年单边下行的运行态势，前三季度汽车价格涨跌交错，同比继续呈下降走势，各月环比涨多跌少。

　　据国家发展改革委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，前三季度全国汽车市场价格累计比去年同期下降2.09%，月均下降0.23个百分点，不同车型价格涨跌各异。

　　报告指出，由于汽车行业产能结构性过剩与需求持续走弱，二三季度大量新车高密度低价上市，市场竞争更趋激烈，以及汽车消费热情趋减等因素，在一定程度上减缓了即期消费的释放，间接推动汽车价格的下降。

　　另外，季节性降价因素已成为影响汽车价格走势的重要原因。临近年底，厂家为给明年新车上市预留价格空间，必将对老款或相近车型进行降价调整。同时一部分经销商迫于完成全年销售任务目标，也将采取清理库存，回笼资金的降价销售行为。

　　报告认为，当前在产能增速大于需求增速的买方市场格局下，降价仍是拉动需求增长的主导力量。从市场运行规律看，价格下降趋势较为明朗。预计四季度汽车价格会以降为主，全年降幅将在3%以内。