赵奕

　　北美汽车金融业或将引发次贷危机之后的另一场危机。

　　美国家庭习惯性地使用汽车信贷业务，并造成80%的汽车消费由汽车金融来支撑的局面。过于宽松的汽车金融业务制造了北美车市的繁荣，但在当前金融危机导致的信贷紧缩政策冲击下，美国汽车工业却正在品尝汽车金融业的过度发展带来的苦果。

　　北美车企陷入困境

　　10月17日，通用汽车的股价定格在了6.40美元，较之前一交易日上涨了2.9%，而在最近一年内，这家公司的股价已经跌去了74%。与当日略微回暖的股价相对应，在整个北美地区，通用汽车正在推出一则新广告，广告内容旨在鼓励大家继续购买汽车，如果担心信贷问题的话，那么通用汽车和经销商们将为客户解决这一问题。

　　“对于购买某些2008款车型的消费者，通用汽车将提供最多6000美元的现金折扣。”通用汽车发言人约翰·麦克唐纳对媒体表示。

　　新一轮的促销计划将从北京时间10月18日开始，通用汽车表示，假如经销商销售了一辆没有获得GMAC(通用汽车金融服务公司)汽车信贷的车，将额外再获得250美元的现金奖励。以上措施起码在销量上让通用汽车变得更好看。

　　据权威汽车市场调研机构J.D.Power估算数据，10月份美国汽车日均销售量将出现17年以来的最低水平。而金融危机也使汽车金融公司不断缩减信贷规模。在此前的9个月中，美国汽车市场累计销量下降13%，单是9月就下降了27%，月销量已经跌破100万辆。

　　在这一疯狂的跌幅中，通用汽车与众多竞争对手相比下降最少，为16%。同期其他主要厂商中，福特跌34%，克莱斯勒跌33%，丰田跌32%。通用汽车这一成绩的取得，与积极的市场激励计划有关，为让更多消费者能够通过汽车按揭的方式购买汽车，通用汽车正在每月失去10亿美元的现金，而一向为通用汽车提供汽车信贷服务的GMAC却袖手旁观。

　　GMAC在10月14日宣布，将限制公司为任何汽车信贷提供再次抵押担保服务。次贷危机爆发以来，这家公司就不断收紧自己的口袋。

　　作为紧缩信贷规模的一项措施，10月以来，GMAC还宣布对消费者进行评级，只有评分达到700分以上的消费者，才有可能获得该公司的贷款。而这一消费群体将只占购买需求总人数的42%，显然这一苛刻的评级标准不能满足通用汽车的销售目标。

　　今年上半年，GMAC为通用汽车提供了43%的信贷，而上个月这一数字降到20%。“对于汽车产业来说，这是双重危机，一方面是银行业的流动性匮乏带来的信贷危机，另一方面是石油价格高企带来的危机。”通用汽车副董事长鲍勃·鲁茨告诉《第一财经日报》。

　　实际上，支撑美国汽车业50多年来不断走向繁荣的也是以上两个因素，低廉的油价和宽松的贷款。以GMAC为例，公司成立89年来，全球贷款总额达到1.3万多亿美元，车辆总数超逾1.58亿辆。