新的发动机管理系统和制动能量回收系统。

　　另外一项新改进是V8动力单元的电子管理系统，专门根据BMW M汽车的要求进行定制，集成管理离合器、变速箱、转向和制动功能。作为对发动机管理的进一步强化，还通过离子流技术检测发动机爆震、缺火以及不燃烧等不良工作倾向。

　　智能能量管理系统中还包含有制动能量回收系统，用于将动力单元的效率增强至更高的标准：这一新系统仅在超速及使用制动器时生成电流，为车载电网供电；而当发动机处于牵引状态，即“推动”汽车前进时，发电机则保持断开。

　　除了能够特别高效地生成电能外，该系统还有助于在加速时提供额外的驱动功率。

　　轻质悬架令发动机的卓越动力得到了最佳的发挥。

　　尽管新一代BMW M3的底盘和悬架基于宝马3系双门轿跑车的悬架基础配置，但是几乎所有部件都是全新而且独特的。开发和引入这些新部件的目的不仅仅是为了应对显著增加的驱动力，更是为了最大限度地节省重量。这正是双臂减震支柱前桥上几乎所有部件都采用铝制的原因。

　　同样采用轻质技术制造的五连杆后桥也是全新的，除横向摆臂以外 – 因此，确保降低了约2.5千克的重量。

　　BMW M公司的工程师和悬架专家通过采用复合材料制动盘成功地减少了高性能制动系统的重量。最后但也同样重要的是，BMW M3上的新型主减速器在任何时候都可以根据需要由BMW M可变的M限滑差速器产生高达100%的锁止力，以便在最具挑战性的驾驶条件下提供最佳的牵引力。

　　作为轻质悬架的补充，车辆还配备了转向助力可根据车速调整的Servotronic助力转向系统、采用全通风式制动盘的高性能制动系统、以及电子控制的动态稳定控制(DSC)。最后，作为选装设备，新一代BMW M3还提供电子减震控制系统(EDC)。