记者 余春瑜

　　9 月25 日，南京依维柯的跃进欧卡率先在上海上市，同时公布了跃进欧卡不同系列的价格。

　　跃进欧卡并不是首次亮相，今年1 月份，跃进欧卡在南京举行了下线仪式，因此，就上市本身而言，更多的是市场营销层面的意义。但这样一个看似普通的活动，上汽集团副总裁兼商用车事业部总经理肖国普却亲临现场。

　　周亮强调双方目标一致

　　上南合并以来，上汽对于商用车整合一直未见有大动作，上汽如何对待南京依维柯及旗下跃进品牌，成为了行业关注的焦点。

　　《商用汽车新闻》记者注意到，上市仪式上，上汽商用车的标识随处可见，活动的举办地也“恰好”选择了上汽的大本营——上海。

　　更让人关注的是，此次出席会议的南京依维柯公司常务副总经理桂龙明，其原先的职位是上汽集团商用车事业部副总经理。据了解，桂龙明刚调任南京依维柯不久，而原先常务副总经理邓小海则调任南京依维柯销售公司总经理。

　　这就不得不让人产生如此猜想：上汽是否要开始对南京依维柯“动手”了？

　　面对这个问题，南京依维柯公司总经理周亮坦言：为了更好地适应企业发展的需要和市场的变化，南京依维柯将在产品结构、组织结构、网络渠道等各个方面进行调整，这次的经营层调整也是其中之一，不会影响公司的正常发展。

　　他强调，上汽和依维柯两大股东方，一直在资金、品牌、人才、技术、渠道等各方面给以南京依维柯全方位支持，不存在所谓的干涉。股东方与南京依维柯的一切行动，都是为了一个共同的目标，提升南京依维柯在轻型商用车领域的核心优势，推动南京依维柯更好、更快地发展。

　　在目标一致的大前提下，南京依维柯本身多年合资的背景，使得对待融合、调整有更强的适应力和更开放的心态，加上周亮本人丰富的行业经验和领导能力，南京依维柯有望保持稳定发展。

　　跃进对上汽的意义

　　在上市仪式上，肖国普作出了如下评价：“南京依维柯作为上汽发展商用车业务的重要支撑，是上汽商用车针对国内轻型商用车细分市场，提高整体占有率，并逐步提升上汽商用车竞争能力的重要力量。未来，上汽将全力支持南京依维柯及旗下跃进品牌的发展。”对于上汽来说，商用车一直是其短板，轻客、轻卡是短板中的短板，因此，南京依维柯及旗下跃进品牌，对上汽就有着完善产品线的重要意义。

　　跃进还担负着帮助上汽商用车扩大销量的重任。相对于上汽的申沃大客、伊思坦纳商务车和汇众重卡每年总共不过7000 辆的销量，跃进约4 万辆的年销量就显得很可观了。更重要的是，跃进是合资公司里的一个自主品牌，见证了中国轻卡行业50 年的发展历程，跃进发展得好与坏，不仅关系着上汽的利润，而且关系着自主品牌的命运。

　　“轻卡市场有着良好的发展前景，市场销量已经超过100 万辆，如果在网络、资金等方面对跃进提供更多的支持，跃进将成为自主品牌的主力军。”周亮告诉记者。以上这些因素使得上汽没有理由不把跃进做好。

　　跃进“心”中国造

　　上汽商用车的架构已经形成，调整也已开始，下一步的关键在于动力源的规划上。

　　欧卡上市后，其最大的卖点在于索菲姆国Ⅲ发动机。按照欧卡最低的价格7.9 万元，与装配国产国Ⅲ发动机的轻卡价格基本持平。但遗憾的是，在标准M系列欧卡和宽体W 系列欧卡中，只有两款产品装配了索菲姆发动机，其余更多的是与大柴、朝柴、扬柴、云内发动机等匹配。

　　南京依维柯一位内部人士告诉记者，与东风、解放、福田、江淮相比，跃进目前最大的劣势在于没有自己的动力系统。并入南京依维柯后，跃进装配了索菲姆SOFIM8140.43S3 发动机，由于这款发动机并未国产化，价格还是稍高。“等索菲姆发动机实现国产化后，跃进轻卡的竞争力会更强。”

　　记者了解到，除国产BJ493 等柴油机外，待福田康明斯公司2009 年投产后，福田轻卡就能装配上国Ⅲ、国Ⅳ康明斯轻型发动机；解放轻卡则有大柴，东风轻卡也有东风朝柴、东风康明斯。

　　这位内部人士告诉记者，并入上汽后，上汽商用车事业部拥有上海柴油机公司、上汽菲亚特红岩动力公司，可以把索菲姆发动机国产化的工作放在上汽菲亚特红岩和上柴。这样不仅能降低发动机成本，物流成本也将大为降低。