“从领导方式和领导艺术上来讲，我特别佩服杰克·韦尔奇。作为领导，他特别注重和下属交流，这点特别值得借鉴。很多时候，领导做得越高，离部下的距离就会越远。如果只是把下属看成一个执行者，甚至天天拿着鞭子去督促他们执行，这绝不是好方法。我佩服韦尔奇，就是因为他懂得如何放开下属的手脚，给他们发展的空间。”

　　看着记者有些不解的眼神，陈斌波笑着说道：“我不一定能做成韦尔奇那样，但我会朝着那个方向去努力。”

　　聊了家长里短，聊了职业心得，当然，陈斌波与记者探讨更多的还是汽车，尤其是营销和消费市场。

　　早早准备“过冬”

　　话题首先从车市环境谈起。今年以来，整体市场格局更加恶劣，一些车企频频亮出红灯，“寒冬”、“萧条”等中国汽车业久违字眼又不断出现，一时间人心惶惶。

　　《汽车人》：并不乐观的市场预期，会对我们造成怎样的负面影响？

　　陈斌波：我觉得目前所说的放缓也好，遇冷也好，都是正常现象。但对于车企本身来说，真正最残酷的竞争时代已经到来了，今年下半年经销商会率先出现撑不下去的，明年有的厂家生存也会出现问题。

　　回到我之前谈过的一个话题，今后车企的竞争，绝对不只是销售一线人的事，而是对公司全价值链竞争力的考核。你的核心竞争能力是什么？你的产品是不是符合市场需求？你的制造品质和你的采购成本是不是都可以做到最优？这都是我们需要考虑的重大的问题。2006年我在南京一个媒体论坛上就预言，车市2008年一定会有重大变化。

　　因为说实在的，经济是有规律和周期性的，市场又一定会受宏观经济影响，这几年上升，过几年会放缓，这是不可避免的。但问题在于，现在很多人已经适应了经济的高速发展，一下子放缓，适应不过来。这反映出这几年行业特别浮躁的一面，大家日子都好的时候，就没想到“冬天”来了怎么过。

　　《汽车人》：那你做好“过冬”准备了吗？

　　陈斌波：说实在的，从2006年那时起，我就一直在考虑这个问题。所以我在公司的层面也提出类似的要求，提醒公司领导思考这些事情。具体到营销层面来说，我觉得一个很重要的方向就是必须保持系统的稳定性，所谓系统的稳定性，就是指整个网络必须在一个稳定的环境里面经营。

　　比如最近我在经销商大会上提出以提高盈利为目的的整体战略展开。在具体的市场管控方面，我们希望做很多改变。应该说今年的改革力度是近几年当中最大的，这么多改革创新，就是为了应对未来。

　　另外，这几年下来，我们基本上达到了一个目标，就是没有大的起伏，基本保持平稳地往前运作。针对销售不好的地区，我们不是说把经销商叫来骂一顿解决问题，而要搞清楚到底为什么出现这种情况。

　　今年以来我改变了策略，在经营上也得到很多的效果。比如说今年，我在很大程度上不像去年会压经销商，我会让经销商自己决策。你看我们的销售报表，每个星期和每个星期间都不会出现太大差别，不会暴涨暴跌地人为干扰。