行驶性能　舒适与运动的取舍

　　卡罗拉开起来最直观的感觉是轻盈和舒适，能体会到底盘和发动机的默契配合，那是一种只有大厂、大品牌经过多年历练之后才能传达出来的品质感。车有时会改变驾驶者的性格，卡罗拉就有那种让人心平气和的能力。但方向盘路感模糊是丰田一贯的“不良”作风。

　　550是另一种风格，欧洲血统的底盘感觉稳定、厚重、安全，路感比卡罗拉更清晰，更鼓励驾驶者去尝试驾驶乐趣。不过更换了独立后悬挂之后，550的底盘表现反而不如750那么扎实稳健，敏感的跳动和上下起伏会偶尔让人感觉不适。

　　底盘感受上,卡罗拉舒适为主、动感不足；550运动神经发达，舒适略差。

　　- 技术参数

　　荣威550 1.8T

　　长/宽/高(mm)：4624/1827/1480

　　轴距(mm)：2705

　　发动机：1.8T涡轮增压

　　功率(kW)：118

　　扭矩(Nm)：215

　　变速箱：5挡手动/5挡自动

　　卡罗拉 1.8L

　　长/宽/高(mm)：4540/1760/1490

　　轴距(mm)：2600

　　发动机：1.8L自然吸气

　　功率(kW)：100

　　扭矩(Nm)：175

　　变速箱：6挡手动/4挡自动

　　【总评】

　　荣威550有突出的操控性和极端丰富的配置，但它车身庞大而内部空间有限，整体品质感尚有欠缺。作为紧凑级销售之王的卡罗拉，对中国市场把握精准，产品没有突出亮点却面面俱到，品质感突出，有绝对的实力成为主流标杆。

　　空间及舒适性　卡罗拉完胜

　　550虽然拥有中级车的轴距，但空间却被挤压成了地道的紧凑级车。前排座椅宽大舒适，横向空间充盈，后排的情况恰恰相反。坐进后排就像陷进了一个坑里，坐垫又短又薄，腿部空间受到前排座椅挤压，前方视野也完全被阻挡，再加上高腰线而引起的憋闷感，坐在550的后排实在不是什么舒服的事情。

　　卡罗拉则对车上所有五个位置照顾周到。前排空间恰到好处，后排一样非常舒适，坐垫长短适中，视野开阔，即便是长途旅行也不会产生明显不适。由于采用了全平底盘设计，后排中间乘客也能有很舒适的坐姿。

　　配置　550绝杀卡罗拉

　　550是为驾驶者而设计的，环绕驾驶座周围的那些“数字化”配置的确带来很多机械之外的乐趣。数字化仪表盘里信息极端丰富，除了转速用传统仪表显示以外，其他数据统统以数字和图形代替。行车电脑窗口可提供包括油耗、行驶时间、平均速度、保养里程等几乎所有中文信息。虽然方向盘上的控制键密集而松垮，但还是可以激发人们很强的控制欲。导航屏幕有多种模式可选，显示清晰，但问题在于导航语音是带有浓重上海口音的普通话。

　　卡罗拉的配置则是清汤寡水，没有那么多花哨的地方，不过所有日常需要的功能也都不缺，比如无钥匙进入、按键启动、巡航定速、自动空调等。

　　在这类中高端A级车上，6个气囊是起码的配置，但550因为有类似ESP的动态稳定程序而多了一层极限情况下的保障。

　　本版采写/摄影 本报记者 崔卓佳