主持人：前一段时间政策，黄改绿，主要是加装三元催化器，您认为还合算吗？

　　王奎：即便95年出厂的普桑残值5000元，加装三元催化器两年前2000元左右，现在改不了了，这时候再不出手的情况下，这辆车的残值会更低。国家限制，已经改不了绿标车了，以前改过的绿标车也使用不了几年。

　　韩宁平：过去大家都改，这两年改的差不多了，一半出到外地，一边改绿标车，现在有的改不了，有的不想改，当时那批做黄改绿厂子赚钱了，最近关门很多，剩下几家，现在要改成本高点，2000元是竞争的结果，刚一开始很高，现在黄改绿厂子少了，改的话成本还很高。国产的话3000元左右，进口车的话配件也没有，可能两三万，还有配套的设备。

　　主持人：黄改绿加装三元催化器动力衰减。

　　王奎：现在加三元催化器，尾气通透性能也是很低的，起不到根本作用。

　　韩宁平：环保和车辆动力是矛盾，想提高环保，必须从动力入手。汽车的废气一氧化碳、氧化氮，有的是在高温情况下，要治理碳氢化合物，在低温可以减少，高温下增长，一氧化碳高温下可以减少，三元催化器很热的话变成水、二氧化碳排出来，可是要治理这个，高温情况下碳氢化合物出来了，这样污染损耗动力，排气不顺畅的话，整个影响动力。

　　主持人：卖车成为必然趋势，黄标车要被淘汰了，作为消费者来说，我们现在说卖车的事，现在出手合适，还是等年底出手合适？

　　韩宁平：95年车快报废了，现在出手和年底出手没多大区别，这些车款式也老了，维修也花很大成本，现在北京市人接受新事物比较快，对老旧车没多大感情，本市用不了，外地走限制那么大，过去往山东、河北走，当地政策都限制住了，这样的话，区别也不是太大。这些车最好是使用下去，使用到报废算了，然后买新车。报废几百块钱，国家政策有鼓励，车报废以后有个补贴，废铁卖一块，购新车的时候补一块。北京市政策，一个车牌，过去好牌子卖好几万，过去黄标车，北京不要，外地高价收购，突然政策一改变，黄标车卖不了高价，过去奇货可居就那么几辆，现在一下30万。

　　主持人：汽车丰富了，各种车型、自主品牌越来越丰富。旧车置换的多吗？

　　王奎：现在是比较多的。黄标车或者旧车置换，我们现在接触非常多，从黄标车来说，现在卖的情况下，应该是保值率高一些，我们经销商有一种补贴，现在黄标车卖了，准备买新车，我们直接从新车上比普通的用户高出2000元的优惠，对客户一种补助，也是对北京空气的改善，关爱环保。很多黄标车车主，经济能力不是很强，经济车型，吉利金刚贴近老百姓家庭用车，现在黄标车养车成本一个月得在1200-1500，是普通上下班族，吉利金刚养车成本不会超过1000元。吉利金刚动力比较强，燃油也比较低的，同排量的1.5的威驰、飞度的油耗差不多。

　　主持人：黄标车车主可以考虑吉利金刚。

　　王奎：我们收购，自己消化，买新车有一个置换的优惠，这对老百姓比较实在的。微型车也是，微车拉货，我们也有一部分补贴，东风车本身宽大，到今年年底将推出一款更大的4.04米，现在小面在3.5米、3.7米，摊主拉货，运输过程中需要强大的动力。