北京不能以征收牌照费来限制车辆增长

　　问：今年上半年咱们国家成立了工业和信息化部，以前汽车归不同的部门来管，现在归到工业和信息化部，这样一个转变对汽车行业有哪些机遇和挑战？

　　张小虞：应该讲对整个工业的发展是个好事情，汽车应该在工业的范围里边。从1980年第七个五年计划开始，中央就把汽车工业作为支柱产业。有这么一个专门的行业主管部门，对汽车产业进行统筹规划、标准制定、产业政策制定，应该讲比过去要好得多。我也不去评论过去的政府改革对不对。反正我到了中央机关工作以后，30年改了6次，每一次都对，从来没有说哪一次政府机构改革不对，与时俱进，越改越对。

　　我1978年到机关，正好30年，那个时候一机部汽车局，后来汽车局变成中汽总公司，一下子搞了10年。到了1993年汽车公司、中汽总公司政企分开，我又到了新的机械工业部的机械司，在这个中间又是机械委，又是机械部，电子跟兵器合并成机械电子部，以后又是机械局、联合会，每次都对，汽车行业确实需要。在第九个五年计划，中央又要求汽车工业是支柱产业，必须在全国范围内统筹规划，促进其健康发展。

　　问：张会长，奥运会以前车市下滑比较大，7、8月份的车市下滑更是厉害。

　　张小虞：只有北京的车市下滑，其它地方没有下滑。

　　问：奥运会期间北京市实行了单双号限行，单双号限行对汽车市场的冲击大概有多大？你怎么看待“单双号限行常态化“的提议？

　　张小虞：利弊都有。我总觉得公共交通也好，私人交通也好，最后检验它是否合理的标准是老百姓满意不满意。北京的这种交通在全世界都是典型，在中国也是典型的，十年前我就讲，北京市几个东西不合理，第一是城市结构不合理，所有的东西包括机关，包括写字楼，包括大的商场都集中在市中心，像摊大饼越摊得越大，中心区的压力也就越大。

    第二个是公交的结构不合理。地铁开通的比较晚，满大街的公共汽车。全世界满大街跑公共汽车只有北京，拥有100万辆公共汽车。

    第三，北京（住宅）小区的建设不合理，没有停车场。所以，李安定说了一个很形象的话，如果真要实行单双号，也可能对汽车的产量是一个刺激。有好多人包括你们在座的各位都离不开汽车，没有汽车没法工作。你们就只好再买一辆车，今天开这一辆，明天开那一辆。这么多汽车停到哪儿？必须占马路。现在的大楼不可能再挖一个停车场。

　　所以，利弊我不敢讲，反正这个东西不是一个积极的办法，不是一个好的主意，我也不叫它馊主意，起码不是一个好主意。

　　问：这段时间北京市交管局公开说，允许民间、媒体讨论单双号限行常态化适不适合？

　　张小虞：可以试一年，愿意买第二辆车的人先买。如果以后不搞单双号，再把二手车卖出去，刺激二手车市场的发展，而且全国都去效仿。

　　问：现在要解决整个北京市拥堵的问题，除了单双号限行还有什么办法？

　　张小虞：（要解决北京市拥堵问题，办法）就是修地铁，然后就分散化。北京市正应该让中央机关全搬到郊区去，整个改变城市结构。上千万人的城市靠地面的公交解决交通也是没有办法的办法。

　　问：限制车辆的增加，实行征收牌照费的方法，这种方式适不适用北京市？

　　张小虞：如果国家说要把内需降下来，不搞消费结构的调整，可以实行这个办法。现在我们的内需成为拉动中国经济持续增长的第一匹马，谁敢做这个决定（征收牌照费），谁就是限制汽车的发展（也就是限制内需，影响中国经济）。

　　北京不能仿效上海，如果北京仿效上海，全国仿效北京，这绝对不是一个办法。这次温总理讲话，一切建设的目的就是不断满足老百姓物质和文化生活的需求。路是政府修的，政府因为没法修好路，就不让老百姓买车，这个我想绝对不是一个全心全意为人民服务的政府，起码没服务好。就像过去没有电，不让家里装空调一样。

　　问：我在采访一些老的汽车技术人员时，他们希望中国恢复国车制度，中国的国车以前是红旗。现在美国有林肯，法国有雪铁龙，就觉得中国当时红旗在80年的时候下马很可惜，你对这个是什么样的态度？

　　张小虞：我不能去批评咱们的国家领导人，包括各级领导人不坐国产车。我作为汽车制造业的员工来讲，我只能讲我们很多车造的还达不到他们的需求和要求。我们怎么可能让我们的国家领导人坐10万块钱的车？安全性、可靠性何在？我们要努力。至于当时为什么把红旗给停了，当时停了也对，因为它太耗油了。当时节油通例的第一号就是停止红旗轿车的生产，不管做这个决定的人懂不懂汽车，反正四吨的车和一吨的车耗的油肯定是不一样的。那时红旗一辆车自重就四吨，当然耗油。又要马儿跑，又要马儿不吃草，是不可能的。后来又认识到这个问题，很快调整，又恢复了红旗。如果红旗做的真是非常好，咱们中央领导一定都会带头坐，我只能讲我们做得不好。