目前，自主品牌轿车的主要出口地区是非洲、中东等中低端轿车市场，同时也在向中南美、中亚、俄罗斯等国家和地区进行开拓。据悉，从2005年起，奇瑞和吉利出口的汽车90%以上都集中在这些地区；在我国出口的乘用车中，中低端轿车以及SUV、微型客车(交叉型乘用车)等是自主品牌企业出口汽车的重点产品。随着出口规模的加大，自主品牌轿车出口市场也开始向上升级，一步步转入欧美等准入门槛较高的发达国家市场。2007年，吉利汽车正式公布了进军欧美的日程表。吉利集团董事长李书福表示，希望在2015年，能够把2/3的吉利汽车卖到国外去。

　　自主品牌轿车出口带动了我国出口产品结构的调整

　　多年来，我国出口产品一直保持高速增长的势头，但以高新技术、高附加值为特征的机电产品还没有在出口商品中占有绝对份额，代表国家基础工业水平和整体制造能力的装备工业产品的出口处于成长的初期阶段。从2006年上半年起，中国汽车产品的大量出口开始影响我国出口产品结构并产生重大变化，出口不再依赖廉价的、低利润的商品，而开始向高附加值、利润率较高的产品转变，过去“8亿件衬衣换1架波音飞机”的局面开始得到改观。

　　记者整理近几年内海关总署提供的汽车商品进出口数据得出，2006年，中国商品贸易出口总额为9691亿美元，其中汽车出口金额为31.35亿美元，约占全年商品贸易总出口金额的0.324%；2007年，中国商品贸易出口总额为1.218万亿美元，其中汽车出口金额408.96亿美元，约占全年商品贸易总出口金额的3.358%；2008年上半年，汽车出口金额247.76亿美元，约占上半年中国商品贸易出口金额(6666.1亿美元)的3.717%。由此可见，汽车出口金额增幅显著，汽车商品出口在所有贸易商品中的比重不断增加，在对外贸易中扮演着日益重要的角色。

　　由于中国的高端产品在国际市场份额较低，因此其在海外市场存在较大的增长空间。随着中国电信设备、汽车零部件、电子软件和船舶的出口增长，中国高端产品竞争力逐渐增强，而这也将进一步保持中国制造业在出口方面的优势。专家预测，未来3～5年内，中国高端产品出口每年将增长30%～40%。

　　近年来，在我国出口的汽车中，商用车出口稳步增长，大中型客车出口质量和档次不断提高，轿车出口增幅明显，出口脚步正在提速。据中国汽车工业协会统计数据显示，2005年，轿车出口量占整车出口的17.99%，载货车出口占整车出口量的55.84%；2006年，轿车出口量占整车出口量的27.01%，载货车出口量占45.41%；2007年，轿车出口量占整车出口量的30.7%，载货车出口量占40.44%，轿车出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轿车出口占比已经渐渐赶上载货车。数据显示，1～7月，轿车累计出口16.04万辆，占整车出口量的35.29%；而载货车累计出口17.36万辆，占整车出口量的38.20%。短短几年间，中国汽车出口产品结构由单一的商用车“井喷式”出口，逐渐发展到商用车与轿车齐头并进的局面。

　　汽车出口面临的挑战

　　在中国汽车出口快速发展的同时，也面临着来自国内外各方面的严峻挑战。挑战一：产品质量、安全性亟待提高。