2008年9月20日，安凯客车举办了主题为“探源全承载在中国发展”—安凯客车全承载发明专利媒体沟通会。在本次会议上，安凯邀请了行业主管部门领导、行业专家和技术专家共同畅谈全承载技术在中国的发展，并共同探讨全承载技术的未来和如何促进中国客车行业的自主研发。

安凯的全承载客车车身焊接现场

　　全承载车身技术特有的车身结构，能大大提高客车的安全性、节油性和使用寿命，很多购车者认识到这点，点名购买采用全承载车身的客车。甚至一些具有前瞻眼光的地方政府也纷纷出台相关的法规鼓励当地客运企业采购全承载客车。国内市场上，除了安凯一直宣传采用了全承载车身外，很多客车企业也宣称采用全承载车身技术，但是其中部分企业采用的是半承载车身技术，而非真正的全承载车身技术。即便有企业采用全承载车身技术，也都是移植的国外技术，没有核心知识产权。这一方面，造成了客车市场的无序竞争，影响了全承载在消费者心中的形象，另一方面也不利于客车行业的技术发展。

鸟笼式结构的全承载客车车身

　　为了维护安凯全承载技术的荣耀，重塑全承载技术的安全形象，并创造一个公平的市场竞争环境，安凯客车在2006年7月3日向国家知识产权局提交了“全承载”发明专利申请，经过两年的审核和公示，2008年7月23日获得发明专利认证。根据我国专利法规定可以获得专利保护的发明创造有发明、实用新型和外观设计三种，安凯全承载车身获得的发明专利是最主要的一种，也是技术含量最高、时间保护期最长，最具市场垄断力的一种。自此，安凯的全承载车身技术将受到法律保护，并且彻底杜绝客车市场上全承载技术鱼龙混杂的状况，由此以后用半全承载车身技术冒充全承载进行宣传将受到法律的惩处。

安凯客车董事长王江安在现场回答媒体提问

　　作为老牌的客车企业，从最初面临破产的老国企，到我国豪华客车企业的佼佼者，安凯客车比其他企业经历了更多，有着更厚重的历史。在安凯的历史中，全承载技术是支撑安凯客车顺利度过难关的重要力量。可以说，安凯的历史就是全承载在中国的发展历史。而安凯一直以来孜孜不倦地推广全承载技术，一定程度上促成了中国客车制造方式的改变，即由以底盘制造为中心转到以整车制造为中心，结束了中国客车早期粗制滥造，底盘套车身的生产模式，改写了中国客车的历史，也带动了客车行业对乘客安全的关注。

　　发布会前，媒体代表们通过参观了安凯生产车间，聆听技术人员详细分析全承载车身，了解了全承载的历史和结构。

　　全承载车身技术是上个世纪50年代，德国凯斯鲍尔根据航天技术创造的。全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固，经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3—6倍。全承载车身通过各节点，利用立柱、或纵梁、或斜撑、或横梁、或弯梁、或各种板件使整车骨架前后贯通，上下相连，左右相接，骨架梁形成有效封闭的力环结构，不仅能使其在受力时将力通过封闭的连接结构迅速分解到整车各处，使车身整体受力均匀，避免单点承受外力，能在受撞击时保证车厢内的变形最小。这使得全承载车型的耐用性和安全性异常突出。

　　虽然全承载车身技术是德国凯斯鲍尔在50年前首创的，但是目前，国外拥有全承载车身技术的不只凯斯鲍尔一家，在国内，也有一些企业陆续通过技术合作的方式引进了全承载技术。但不同于他们的是，15年前，安凯引进了凯斯鲍尔的全承载技术后一直没有止步，而是通过不断地消化、吸收、创新，形成了自有的、拥有独立知识产权的技术，并最终获得了今天的发明专利。

　　发布会上，安凯客车高层展示了安凯全承载车身专利证书，并诚恳地说：“发布安凯获得全承载发明专利，只是我们今天新闻发布会的一个内容，我们希望通过这次‘探源全承载在中国的发展’发布会，让社会了解安凯在引进、消化、吸收并创新全承载技术上所做的努力，了解全承载的历史和先进性。随后，我们还将举办“寻访全承载应用”客户证言活动，向用户更直观地呈现全承载车身的安全、节油、耐用。我们也希望通过我们的努力，推动全承载技术在中国的发展，推动行业关注自主研发和全承载车身制造技术，带动中国客车行业进一步前行。”

    （图/文 新浪汽车 吴雪林）