华人汽车工程师老孙已在福特汽车工作了10来年，今年美国经济不景气，车市萧条，福特汽车开始大批裁员。虽然目前还只是在管理层裁员，从事技术研发工作的他也感觉岌岌可危。“谁知道下一轮会裁到谁呢？大家都很恐慌。”他忧心忡忡地说。

　　最新数据统计，8月，美国本土的三大汽车集团依然呈现颓势。通用汽车尽管适逢百年庆典，加大了促销力度，但8月销量仍下降了20%，福特汽车销量下降26.5%，而克莱斯勒销量下降达34%。

　　近日，通用汽车金融服务公司分支机构裁掉约5000个职位，此外，通用汽车向9000名员工提供了提前退休方案，约占其员工总数的28%。据了解，通用汽车并不是个例，由于美国经济整体放缓和车市低迷，已有为数不少的美国汽车企业先后裁员。

　　中国汽车人才研究会秘书处有关负责人表示，随着美国汽车产业的持续萧条，很多海外华人都被失业的恐慌所笼罩。另外，由于文化背景的差异，华人在美国企业上升空间有限，很难做到高层，出于个人职业规划的考虑，很多人都有回国的意愿。

　　企业大举招贤遇良机

　　众所周知，人才是各国汽车产业发展必争的资源。底特律是汽车人才的集聚地，也是全球汽车企业的老总们瞄准的目标。近年来，日韩厂商纷纷在底特律附近开设或扩大研发中心，四处网罗人才。而我国车企还只是零星引进一些华人技术专家，没有在美国大规模招纳人才。

　　北汽福田汽车股份有限公司副总经理、研究院院长邬学斌是最早回国的一批“海归”之一，他告诉记者，目前在底特律从事汽车行业的华人有2万人左右，其中不乏国内紧缺的高端技术人才。随着国内汽车产业的发展，如果条件合适，他们中很多人都愿意回国效力。

　　刘新新说，失业的危机感是一方面；另一方面，这几年中国汽车产业的高速发展，给海外人才回国发展提供了信心和舞台。如果没有子女的教育等现实问题，他们很多人都愿意回国发展。

　　中国汽车人才研究会秘书处这位负责人告诉记者，很多海外人才现在大都处于观望状态，一是不知回国会有多大的发展空间，二是有家庭及生活上的现实顾虑。现在全球汽车业都有发展减缓迹象，我国车市也不可能永远保持高增长。国内企业需要休养生息，目前正是到美国大规模招揽人才，壮大队伍，练好内功的时机。

　　如何用好“海归”更关键

　　2003年以来，一批批“海归”先后回国，对近年来自主品牌汽车的发展起到了不可否认的推进作用。但“海归”流动频繁，这一现象也引起了业界对如何用好“海归”的深思。

　　“国内汽车行业发展需要的是管理和技术兼备的综合型人才，‘海归’在国外大多从事纯技术工作，技术能力强的人不一定适合做管理。”邬学斌告诉记者，“国内很多企业出于对‘海归’的高期望，一开始就对他们委以重任。一个人在国外只需站在队伍后面跟着大家的脚步走，回国后突然要充当开路先锋，领导上千人，面临的困难和挑战都是难以想象的。一个人的综合管理能力不可能一蹴而就，往往需要多年的磨练。所以‘海归’人才需要一定的适应时间，企业领导不要一开始就给他们很高的行政职位。”

　　刘新新表示，对“海归”来讲，最大的挑战是适应并调整好回归文化，“洋土”两派文化差异非常大，有时候很难融合，这需要“海归”与国内企业相互适应。