记者 王培

　　19.8 亿瑞典克朗，沃尔沃终于顺利拿下Eicher。

　　近日，沃尔沃官方宣布，将与印度第三大商用车制造商——Eicher 汽车有限公司达成最终协议，并在印度成立新的合资公司——VE 商用车公司。据了解，这一合资协议已经获得印度相关部门批准，双方各占50% 的股权。

　　沃尔沃为何选择Eicher

　　沃尔沃在将目光投向印度市场时，就已经瞄准Eicher 汽车有限公司在印度市场上的地位。正如沃尔沃首席执行官雷夫• 约翰森所言：“印度是世界第四大重卡市场，对于沃尔沃集团来说，进入印度市场，提供适合印度市场和客户需求的产品具有战略意义。”

　　按照协议，Eicher 汽车公司将整个卡、客车业务、零部件业务以及技术咨询服务业务转入VE 商用车公司，但Eicher 公司的摩托车生产不在合资范围。

　　截至2008 年3 月31 日的Eicher 汽车公司财报显示：未来转入VE 商用车公司业务的销售额约33亿瑞典克朗，营业收入约1.35 亿瑞典克朗。沃尔沃则将其在印度的卡车经销网络及其卡、客车服务网络转入合资公司。

　　有数据显示，2007 年印度对五吨以上卡车的需求高达30 万辆，而Eicher 汽车有限公司在2006 年生产24300 辆卡车，其中大部分(20300 辆)为5~12 吨的轻型和中型卡车，16 吨以上卡车只有4000 辆。Eicher汽车有限公司最近加大了对高速增长的重卡(大于16吨)市场的投入，已经发布了多款16 吨、25 吨、31吨和40 吨重卡新品。并且，Eicher 公司生产和销售客车、摩托车和零部件(主要是变速器和车桥)，2006年，公司还生产了3800 辆客车。这些正是沃尔沃选中Eicher 的原因之一。

　　庞大市场需求成为巨大诱惑

　　沃尔沃与Eicher 的合资案并不是发生在印度的第一例。据了解，戴姆勒集团也发表声明，决定在未来5 年内投资440 亿卢比(折合11 亿美元)与印度英雄集团(Hero Group)共同设立一家汽车合资公司，生产轻型、中型商用车和重型卡车。缘何印度市场受到国际商用车制造商热捧？

　　印度汽摩制造商社团(SIAM)提供的数据显示，商用车产量从2002 年开始逐渐增加。其中，2002年全年印度共生产商用车203697 辆，2003 ～ 2006年的产量分别为275040 辆、353703 辆、391083辆和519982 辆， 到2007 年印度商用车产量已达545176 辆。而2002~2007 年， 商用车销量分别为190682 辆、260114 辆、318430 辆、351041 辆、467765 辆、486817 辆。由于燃料价格上涨等原因，今年7 月，印度商用车销量出现3 年来的首次下滑。但有分析家认为，近年来，印度政府加大对基础设施的投资，将极大推动印度重卡市场。而这50 万辆的商用车需求，以及日趋看好的市场环境，让跨国企业们不免动心。

　　中国合资受阻 令沃尔沃转向印度？

　　相比成功入驻印度市场，沃尔沃与东风的合资之路却很坎坷。今年6 月底，国内媒体曾经爆料，称双方合作已经获政府批准，但从目前情况来看，却没有那么乐观。瑞典《工业日报》近日撰文称，沃尔沃公司看起来将错过与东风汽车公司的合资。该报道称，沃尔沃公司新闻发言人表示，目前双方谈判已经停滞，是否重启也不确定。

　　失之东隅，收之桑榆。那么，沃尔沃在印度的合资方式是否能够植入中国呢？欧洲汽车工业协会驻中国首席代表戴麟告诉《商用汽车新闻》记者，在跨国企业与中国商用车企业合资的过程中，由于中国商用车企业相对强大，在谈判的过程中，双方是对等地位，意见很难偏向某一边。而在印度市场，当地商用车制造商实力弱小，跨国企业在合资谈判过程中能够掌握主动权。因此，相比在中国寻求合资的艰难历程，印度市场或许是跨国公司更好的选择。