中国汽车工业协会的最新统计数据显示,今年上半年,我国的SUV消费需求呈现强势,共销售22.44万辆,同比增长42.01%,增幅比乘用车行业高出24.94个百分点。在SUV高速增长的背后，SUV车型的消费结构和消费趋势走向也已经初见端倪。

　　一方面，动力性良好、节能环保的柴油SUV逐渐成为更多消费者的选择。因为同样的油耗,柴油车可比汽油车多跑约30%的里程。在同等条件下,柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少30%,油耗比汽油发动机也少30%,而动力则比汽油发动机强20%左右。提高燃油效率、节约资源,从国际汽车节能成熟技术来看,柴油车节能最为显著。

　　另一方面，排量小于等于3.0的车型更加具有人气。定位于顶级SUV市场的奥迪Q7就曾在07年推出3.0L柴油TDI版本，不仅更加适合当今的环保呼声，也将Q7的性能推向了另一高峰。而在此次“抑大扬小”的新消费税调整中，排量在3.0升以上至4.0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，这对排量在3.0升以内的车型来说无疑是个发展的良机。而对于那些排量未超过3.0的涡轮增压车型来说这简直可以称为巨大的利好消息。

　　涡轮增压发动机传统的三大优势可以归纳为“小排量”、“大马力”和“低油耗”，如今还可以加上一句税率更低。在不增加购车成本的情况下可以同时达到提升动力降低油耗的效果，无疑是一个应对消费税调整的好方法。加上柴油车本身油耗低、二氧化碳排放少及动力强的特点，柴油涡轮增压发动机在国际市场上是主要发展趋势之一。在国内市场上也早有双龙、长城哈弗等为代表的涡轮增压柴油动力SUV异军突起。

双龙新雷斯特

　　其中双龙新雷斯特配备双龙与奔驰合作开发的第三代高压共轨直喷涡轮增压2.7升柴油发动机。这款柴油发动机通过电子控制燃油时间、燃油量、燃烧室直喷压力，达到最佳的燃油效率；该柴油技术还能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氢化物降低50%，颗粒排放降低60%；同时，该柴油机通过采用维持最佳刚性结构和多重喷射等尖端系统，大大消除了柴油发动机在运行中的噪音和震动，完全摆脱了传统柴油发动机的一些弊病，完全可以与汽油动力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油发动机，优越性能深受消费者青睐。

长城哈弗

　　而哈弗TC上装载的发动机则是于2006年7月面世的INTEC 2.8升涡轮增压柴油机，使用了博世的电控高压共轨燃油喷射技术。节能环保是这款发动机的最大优势，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%-40%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10%。装配了TC柴油机的哈弗CUV百公里油耗7.1升，在70公里常速时百公里油耗为6升。同时，比传统增压柴油机噪音降低16%以上。

　　目前，SUV的节油技术主要有三大流派:一是通过搭载节油性能较好的汽油发动机来实现节油的目的；二是搭载革新技术柴油动力,如双龙和哈弗；三是采用油电混合动力技术,如雷克萨斯RX400h。这3大类技术各有所长。在现阶段看,柴油动力在SUV领域仍是最具市场主导力的,因为和汽油版的SUV相比,柴油版SUV的节油优势极为明显；油电混合动力虽然在节油和环保性能上超出柴油版一筹,但昂贵的价格成为消费者不得不考虑的问题。因此,技术日益成熟的柴油版SUV将在今年吹响集结号。而在新消费税的直接刺激下，以小排量推动大身躯的柴油涡轮增压车型将有望在近期脱颖而出。涡轮增压将成为消费者在选够SUV车型时的一个小技巧，既能享受到速度和力量的激情，又能合理避税，果真是一举两得的好办法。