今年7月1日全面实施国Ⅲ排放标准后，国Ⅲ卡车逐渐进入市场。但记者发现，提前上好牌照的国Ⅱ车仍频频现身市场，由于这些车要以二手车的交易形式买给客户，因此也被称为“新二手车”。

　　从7月初到8月底，记者一直跟踪“新二手车”的市场走向，在经历了主导卡车市场、与国Ⅲ车平分秋色之后，现已逐步退市。在流通环节还有部分未售出的“新二手车”，有经销商抱怨说，这些车成了他们手中的烫手山芋。

　　用户不买“新二手车”有理由

　　近日，记者在某卡车经销店看到，经销店的外墙上赫然贴出“不买‘新二手车’的七大理由”，现摘其中二三如下。

　　“风险大：随着北京、上海、广州、深圳、杭州等地‘黄标车’出台(全国也将陆续全面推广)，限期淘汰未满足现行国Ⅲ排放标准的车辆。购买国Ⅱ‘新二手车’将面临刚买不久就被淘汰的风险，得不偿失”；“车况劣：‘新二手车’多半为提前大半年生产的库存车，产品磨损严重，甚至出现事故车、返修车，质量无法保障”；“手段狠：‘新二手车’厂家为了完成任务都对‘新二手车’给予经销商很高补贴，经销商为了利润极力推广，但给予的补贴丝毫没有让消费者获利”。

　　此外，这家经销商还从“性能差”、“保障空”、“选择少”和“费用高”等方面一一列举了不买“新二手车”的理由。对这些理由，多数用户表示认可。

　　记者联系到北京、广东、成都、重庆、陕西、辽宁等地的卡车经销商，向他们询问了“新二手车”的市场表现情况。经销商们反映，“新二手车”销量止步不前，“砸”在手中的产品令他们头疼。

　　广州菱马汽车销售有限公司总经理刘年松提醒记者说：“费用高不仅指将近3000元的过户费，车辆在满两个月‘报停期’之后，还需支付每月近1000元的养路费。窝在手中的时间越长，就越吃不消。”

　　成都红岩重型汽车物资有限公司总经理徐和平说，从销量上看，目前国Ⅲ车“走货”远好于国Ⅱ车。多数客户从长远利益出发，考虑到国Ⅱ车未来将面临种种“歧视”，购车时更愿意选择有生存空间的国Ⅲ车。

　　另外，“新二手车”的车型、吨位、颜色等可选择面相对较窄，客户难以根据自己的需要购车，也无法按照自己的爱好选择牌号。如果在北京、上海等限行城市使用，还会直接影响到使用范围。

　　为甩烫手山芋 经销商频出招

　　“据我了解，身边一些有上牌国Ⅱ车的经销商正在考虑推出降价措施‘消化’掉手中的存货。”重庆市欧亚汽车销售有限公司总经理钟世彬告诉记者。

　　据了解，有的经销商打算推出买车送保险的促销活动，尽快将手中的上牌国Ⅱ车甩出去。

　　“5月份，我们也想过囤积一批上好牌的国Ⅱ车，但考虑到国家环保政策的发展方向和执行力度，最终放弃了这一想法。回过头来看，当初的决定比较明智。目前正值销售淡季，这个时候压一笔钱在国Ⅱ车身上无法周转，未免有些得不偿失。”钟世彬说。

　　据悉，一些生产厂家目前已开始向握有上牌国Ⅱ车的经销商伸出“橄榄枝”，将采取延缓回款时间、减少回款数额、给予适当补贴等措施，挽救难以自拔的经销商。

　　“据我所知，目前北京地区经销商手中基本没有上牌国Ⅱ车。这与北京地区严格执行环保政策有关，加上北京举办奥运会的大环境，几乎没有经销商愿意囤积上牌国Ⅱ车。”北京四环欧曼汽车销售有限公司经理张振华对记者说。

　　陕西新兴纪元汽车销售有限公司销售总监李赫告诉记者，据他了解，陕西地区握有上牌国Ⅱ车的经销商目前已寥寥无几，大部分经销商在7月1日前已将手中的上牌国Ⅱ车卖出。

　　北京市环保局官员在总结奥运阶段性工作时说，北京奥运会后环保部门将把非常态的措施变成常态措施长期坚持下去。强调要加快重污染车辆淘汰治理的速度，比如坚决淘汰“黄标车”，进一步加大限行力度等。北京的环保政策对国内其他地区具有示范效应，北京环保措施步步趋严，其他地区有可能跟进。面对这样的环保形势，卡车经销商更得想办法让手中的上牌国Ⅱ车尽早出手。(黄春棉）