中华骏捷FRV内饰图片

　　意想不到的品质

　　骏捷FRV内饰的做工和用料让我有些意想不到，同比骏捷和尊驰都有提高，中控台各部件的接缝匀称.工艺水准已经到了一定水平，中控台面板采用了类似钢琴漆的表面涂层，光洁度很高，但是需要人勤于打理。三辐运动式方向盘略显单薄，但在驾驶过程中感觉回力十足，已经没有了骏捷的凝滞感，在直线行驶过程中稳定感强，弯道中的方向感则清晰精确。整个驾驶空间中最显眼的当属炮筒式仪表盘，视觉感非常好.其背光、显示色调、功能区的分配已经明显超过一些合资品牌的水平。

　　整个驾驶室的空间感很好，包括驾驶位置的视野和各个成员的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间得到了照顾(最大腿部空间达到了89O毫米)。前后排内部宽度分别达到1390毫米和1380毫米.后排座位在同时乘坐3个成年人后略显拥挤。多变空间一直是这类小车的看家本领，从4OO升到1OOO多升的储物空间带来了空前的使用便捷性，骏捷FRV也力图将这一优势发挥到极致，4／6分折的后排座椅为运载大件物品提供可能。最新上市的骏捷FRV暂时只有1.6升共三款选择，两款手动5挡、一款四挡手自一体，全部是织物或绒面座椅，座椅的承托性不错，但是在夏季散热性有待提高。

后排空间在目前的同级车中首屈一指 后备厢的空间一般,开口处略显狭窄

　　自始至终的运动诉求

　　1.6升三菱发动机是这类小车最常见的动力单元，技术成熟、结构简单、动力输出直接、油耗低等众多特点让它成为大多数厂家的首选.每个厂家也因不同的车型需求对它进行了特异性的调校。骏捷FRV发动机的调校在考虑燃油经济性的同时偏向激进的扭矩输出，使整个车辆对油门的反应很敏感。与此相配合的是经过保时捷调校的运动底盘，虽然受悬架系统结构的限制(前麦弗逊、后纵臂扭转梁)，骏捷FRV还是能够达到预想之外的弯道极限。偏硬的底盘保持了良好路感和方向感，在通过颠簸路面时则牺牲了一部分后排乘坐的舒适感。

中华骏捷FRV发动机图片

　　曾经向专家请教关于自主汽车品牌的可持续发展问题，他们不同的视角和各执一词曾让我在大悲大喜中迷失，庆幸的是现在自主品牌的发展思路越发清晰，可持续性发展战略和后备车型的丰富让人们对它们的未来充满希望。

　　文/程志明摄/袁晓晔