但问题是，爆胎事故本身，并不是以司机的个人意志来决定的，由司机因为本能反应来承担事故责任，显然有失公平；加上保险公司在理赔爆胎事故时，遵循的又是意外伤害保险条例，并不承担实际损失与理赔金额之间的差额，因此更让事故司机雪上加霜。

　　厂家的责任

　　李某说，他之所以想到告厂家，是因为觉得身为汽车的制造和销售企业，有责任、有义务为客户提供安全、可靠的产品。“在产品因为质量问题或者其他因素出现事故时，厂家必须承担相应的责任。”在日前某网络举行的“谁该为汽车爆胎买单”大型互动调查中，超过半数的被调查对象也表示，汽车厂家应该为汽车爆胎买单。

　　而众多法律界人士也认为，法律不可能对每一项具体的事物作出规定，类似于爆胎这样的情况，国家有关部门出台专门法规的可能性几乎不存在，所以最有效的办法还是从源头扼杀爆胎的危害。浙江省司法厅直属所浙联律师事务所主任戴和平高级律师说：“最切实可行的办法，就是有一种新的安全技术，当汽车出现爆胎的时候，依然能让汽车处于受控状态。而这样的新技术一旦成熟，即可用法律法规的方式进行强制使用，就像当年安全带的出现和强制使用一样。”

　　但又由谁来作为主体，推动爆胎安全技术的强制使用呢？“当然是汽车的生产厂家！”戴和平说。

　　眼下，全国“爆胎第一案”虽未开庭，但其带来的深远影响我们已经能够感受到。也许，这正是“爆胎第一案”的最大意义。

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　　爆胎安全 汽车领域的“哥德巴赫猜想”

　　高速行驶爆胎，是世界公认的行车安全头号杀手。目前，国内外汽车制造商在解决爆胎安全问题的技术上，只有少数几个厂家在这方面有专门的研究，比如采用特别加厚的轮胎内壁和安装在轮毂的电子警报系统向行驶者发出预警等，但这些技术虽然能对车辆爆胎问题起到一定的预防和预警作用，却都不能彻底解决爆胎后的车辆控制问题。所以，爆胎安全，一直又被称为汽车安全领域的“哥德巴赫猜想”。

　　不过，让人欣喜的是，这项国内外汽车专家一直想解决而没有解决的难题，最近已由我国的吉利汽车完全攻克，并即将投入市场。据说，吉利这项被称为BMBS的爆胎监测与安全控制系统，可在爆胎发生的瞬间启动，并接替驾驶员对车辆进行自动操控，当系统将车速降到安全车速的时候，驾驶员才能重新获得对车辆的操控权。