“要敢于降价，勇于降价”。

　　一则万科降价表决心的网络传闻风靡一时，江湖俗称“万科松山湖会议”。与此同时，万科在全国铺天盖地降价，掀起了全国房地产降价的高潮。不过，从广州市场来看，大部分消费者不买账，大家都捂紧袋子不敢出手。

　　最近，房地产和汽车市场态势出奇地相似。

　　5月到8月份，车市已持续了长达4个月的萧条。从凯美瑞(参数配置 图库)借助《反垄断法》的出台狂降三四万元开始，整个市场发生了裂变式大降价。从中高级轿车到经济型轿车市场，几乎各细分市场上各主流车型的价格都已触底，但大部分消费者还是不买账。

　　和房地产商一样，很多汽车厂如今也正“做好最坏打算”，准备“过冬”。

　　大家对市场前景近乎悲观的态度是出于对宏观环境发展不确定性的判断。受整个宏观大环境的影响，全民的大消费需求可能骤降，市场或将出现大规模的萎缩，这对大家来说都将是致命性的。

　　不过，汽车和房地产相比，汽车的消费前景似乎还要黯淡很多。考虑到房地产消费需求的必须性和“80后”消费大军的崛起，国内房地产市场将不可能停滞不前，甚至出现“报复性反弹”的可能性还是有的。

　　笔者看来，楼市出现持币待购的冷场最重要还是因为楼价太高，而车市这几个月出现的市场萧条和车价是否触底的关联度其实并不高，很少人会因为“底价”的问题久久徘徊于市场。大多车型的价格早已降到经销商所能承受之极限，但消费者依然动不了买车的决心。因此，对绝大多数车来说，降价绝对不是扭转销量的第一选择。

　　此外，楼价的居高不下事实上影响了车市的消费。相比三年前，很多人现在置业要花上三倍以上的价钱。一套好一点点的房子要花近百万的高价，这不得不逼迫你将汽车的消费延迟，甚至无限期延迟。如果下半年楼市出现了价格“崩盘”，那么这也不会对汽车市场造成太大影响。

　　或许，长远来看，楼价的爆跌会是车市的一个利好。

　　- 徐晨华