重庆长安铃木在刚过去的8月交出了一份不错的答卷：当月销量8681辆，同比增长约8.5%，本年累计销量90408辆。这在去年或许不值一提，但在今年这个“寒冷”的8月，该成绩不仅跑赢车市大盘，而且在全国车企中名列前茅。

　　以生产微小型车而为公众知晓的长安铃木正在稳健地实现自身的突破。从今年上半年的数据看，长安铃木生产轿车76381辆，同比增长55.1%；销售73726辆，同比增长44%。上述增幅足以比肩一汽丰田、北京现代和东风本田今年的表现。全年有望销售15万辆。

　　“从国际经验来看，在高油价时代，微小型车会迎来发展机会。”对铃木的上述成绩，国内著名汽车分析师贾新光指出。但能抓住机会，更与长安铃木今年在深耕渠道、产品创新和品牌塑造等方面的工作密不可分。

　　渠道革命成效显现

　　长安铃木坚持了两年多的营销渠道革命已经初见成效。长安铃木副总经理王惟对《第一财经日报》表示，除了对经销商实行优胜劣汰的“大换血”，长安铃木还推行了“技术营销”，颁布了全新的售后标准，对经销商提出了更严格的要求。

　　营销渠道建设仍是长安铃木2008年的重头戏，今年，铃木将计划拥有超过200家有实力的4S经销商。王惟表示：“在做好规划和战略的前提下，争取尽快做到销售能力和生产能力的匹配。”从8月的数据来看，长安铃木的销售能力已经超过生产能力。当月产量为6293辆，但实现销售8681辆。

　　长安铃木的新车为今年的销量贡献了大半，其中天语SX4已经成为细分市场的主流。高油价时代的到来，长安铃木已经开始完成了产品战略的转移。仅上半年，长安铃木就推出了粉红版雨燕、新天语SX4三厢、天语SX4都市时尚款等多款产品。王惟表示：“在车市整体下挫的时期，除了以降价促销，吸引消费者购买以外，加大新车的投放力度也是提升竞争力的一种有效方式。”

　　高油价对小型车来说其实是把双刃剑。贾新光说：“在中国，油价上涨未必使得微小型车就卖得好。这不是因为消费者好面子、讲排场。由于各种价格指数高企，使得个人和家庭支出增加，而作为低价位的微小型车价格敏感度高，往往会冲抵微小型车的价格优势。”无疑，微小型车要想讨得消费者的喜欢，关键是要实惠，不仅能耗要低，而且品质要高。

　　业内人士指出，高油价时代是微小型车跻身主流阵营的重要机遇，新雨燕、POLO、雅力士等车型的畅销表明了只有走时尚、动感、安全、节能的路线，微小型车才有更大的机会。

　　微小型车爆发点尚未到来

　　从全球市场看，在高油价的今天，微小型车适逢其时。在日本，尽管目前年销售量已由高点的750万辆左右降低到500多万辆，但其中微小型车就占200多万辆。微小型车全球领头羊铃木，除了在日本表现出色外，在印度和匈牙利都在积极扩大产能，这与其他的大排量汽车厂商裁员等形成了鲜明对比。铃木在匈牙利埃斯泰尔格姆市马加鲁工厂正计划把年产能提高到100万辆，以满足欧洲市场的需求。

　　国内的微小型车市场潜在需求很大。王维说，国内微小型车市场发展政策导向的爆发点还没有来到，尽管在路段的限制上得到改进，但即使在消费税的倾斜力度上也还是不够的。如果将来燃油税费改革落实，微小型车市场的空间将非常大。贾新光则指出，国内消费者看待微小型车多少戴着“有色眼镜”，仍需要加强消费引导。更为主要的是，小排量车还是一种更为环保的生活方式。

　　考虑中国市场的特点，贾新光指出，微小型车厂商和销售渠道不能寄望多年来呼吁未果的政策松动和推动，而是要积极借鉴全球经验。高油价不会主动改变汽车市场格局，关键要看厂商如何从中抓住机会。他认为，微小型车首先是车身体积和重量方面的微小，而具体排量则应当根据动力和舒适性等要求来配置；其次，微小型车不等于廉价车，这是此前国内车市的一个误解。从目前的情况来看，微小型车的价格已经基本确定。也有专家指出，微小型车厂商在营销上要有明确的定位，如设计要更时尚，更能满足年轻消费者的需求。本报摄影记者/任玉明(丁远)