这是一家看起来稳定到极致的企业。作为上海市工业旅游项目之一的上海大众工厂，年复一年游客们在开放生产线上看到的始终还是桑塔纳、帕萨特等成熟车型。办公区中，使用的还是二十年前那种典型的绿色双开门电冰箱。

　　而在这背后，一场新的变革正在悄然提速，它是一场酝酿于二十年前、在四年前取得突破性进展、今年年初通过朗逸释放出第一轮力量的自主研发变革。

　　战略核心是自主研发体系

　　与陈志鑫刚刚入主上海大众时的情形相似，上任仅半年的新任总经理刘坚始终保持低调，包括销售公司总经理张海亮在内的公司高层，比以往更频繁地往返于上海与狼堡（德国大众本部）之间。

　　但对于上海大众来说，自主研发体系的建立始终是战略核心。“合资公司自主研发最重要的一点是形成自有知识产权，这些东西不属于大众也不属于上汽，只属于合资公司，任何一方要使用都必须付费”，上海大众公关总监曾家鳞表示。

　　当上海大众将B5改款（帕萨特领驭）的模型送到德国，狼堡的高层对这个项目给予认可。上海大众随即做出了一个改变企业未来发展形态的前瞻性决定：上马领驭项目，暂缓B6（迈腾）国产。“学习如何从无到有制造一部汽车的意义更大。”上海大众总经理刘坚表示。

　　自主带来话语权变化

　　这一事件是上海大众自主研发体系进入第三阶段的标志性事件，而且经过了帕萨特领驭和朗逸两款产品的验证，德方对合资公司的能力有了更强的信心，“这肯定会加强我们的话语权”，产品经理部经理吴庆文说。

　　对于上海大众来说，做大做强合资企业并且满足股东双方利益的需求是前提，在这之下，“通过朗逸等自主产品的开发，中方话语权加强。与其他合资企业横向比较，上海大众也取得了较高的话语权比重。”产品工程部部长助理徐廷睿坦言，“当然要取得全方位话语权，上海大众还有很长的路要走。”

　　■ 展望

　　新中级车复制朗逸模式

　　朗逸并不是上海大众自主研发体系的终极产品，而只是一个起点。

　　2007年联合开发协议中提到的新中级车（代号NMS）将是朗逸之后的又一款重要产品。大众已开始为NMS在北美建厂，在这家新厂2011年投产前，上海大众要在自主研发体系下完成NMS的所有开发工作。这款车将体现出与朗逸一样的产品特征：使用MQB模块化开发和生产平台、大气的设计和低成本。

　　“中国市场与北美市场对产品的诉求有着很大程度的重合，加上中方已经让大众集团充分信任具有开发能力，因此将NMS的开发放在上海大众”，曾家鳞表示。

　　目前包括产品工程、市场、质量、生产、售后等部门都已经将重心放到这款NMS上。吴庆文表示，未来三年十几款产品也并不都是自主研发，而是“整合大众全球的资源，将自主开发与引进产品结合起来”。

　　上海大众自主研发三阶段

　　■ 回眸

　　●第一阶段：1985年-1992年（引进消化）

　　上海大众用了十年的时间消化，把桑塔纳的国产化做到80％以上，建立起了完整的零部件体系。

　　●第二阶段：1993年-2002年（联合开发）

　　以上海大众和德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000；与德国大众联合开发PASSAT B5加长版为标志，在培养自主研发队伍方面再进一步。

　　●第三阶段：2002年至今（自主开发）

　　从桑塔纳3000开始，陆续进行了包括领驭、POLO劲情、劲取改款等的设计。2007年与德国大众签署的联合开发声明，上海大众纳入大众全球研发体系，在新一代B级车的基础上完全开发针对北美和中国市场需求的新中级车（NMS）。

　　专题采写/本报记者 崔卓佳 上海报道