整齐的发动机舱布局

　　发动机舱进行了优化布局，布线合理，发动机顶置整体防尘罩，各种装置排列整齐。

　　发动机技术：

　　油耗大约减少了5%；采用了VVT可变气门正时技术(MAGNETTI多点顺序喷射燃料供给系统和电子节气门的汽油发动机，可变正时气门VVT，显著提高中低转速时的输出扭矩，极大地改善发动机的动力性，并可降低发动机噪声，减小油耗，改善排量。)

　　机油滤清器加装了热交换器；优化了发动机线束；

　　提高低转速时的输出扭矩，对传动比进行调整，使起步迅捷。与同级别相比，凯旋扭矩最大，甚至接近了2.3—2.5升级别发动机的水平。同级车中速度最快，加速性上，与M6一起成为9秒俱乐部成员。

　　以抓地性、稳定性和驾驶乐趣著称的高性能底盘(经历了完整天气测试及耐久力测试，不断有资深技术专家进行优化调校，在此基础上，东风雪铁龙针对中国道路实际情况，展开近54万公里的本土化适应性耐久测试，进行不间断的严酷试验，锻造出凯旋稳定可靠的优质底盘。)

　　秉承雪铁龙的传统，底盘经过精心设计，大量采用了C5的底盘技术

　　采用“苛刻道路条件(CRD)”行走系统，更加适应中国道路情况

　　前桥采用麦克弗逊式独立悬架，反应灵敏、精确，高刚性桥式副车架，更提升了路面吸震和行车的舒适性。

　　后独立悬挂使用高韧性物质，可减轻重量，保持行车平稳

　　前后桥均带横向稳定杆，提高了悬架的侧倾刚度，进一步提高乘坐舒适性，长途也不易晕车

　　富含运动特质的行驶表现

　　215/55 16寸高扁平比宽胎使行驶更平稳舒适，抓地性更好

　　CEP电子可变助力转向，转向精确，高速及湿滑路面时，方向盘变沉；低速、干燥路面及急打方向盘时，方向盘变轻。

　　智能化的手自一体变速箱

　　手动档换档的乐趣

　　运动模式的乐趣

　　雪地模式的安心

　　手动档模式和自动档模式融为一体，档位变换迅捷、平顺，学习并记忆驾驶者的驾驶习惯，为用户带来手动模式的动感和自动模式的舒心

　　舒适性

　　优化了座垫泡沫材料对来自底盘的余震的吸收效果

　　采用了更好级别的内饰材质并对工艺进行了优化

　　在噪声控制上做了系统性地优化(流线型的车身设计，风阻0.308，降低风噪

　　发动机采用VVT可变气门正时技术，降低发动机噪音

　　车身结构减噪设计：车身多出加装阻尼片；发动机机罩加装隔音垫车门双层密封；双层前挡风玻璃)

　　8向电动调节座椅，可调节上下、前后、倾斜度及座椅靠背倾斜度，坐上去感到很舒适又不多占内部空间。

　　4向可调节方向盘：可依体型和驾驶习惯调节。