新京报：雅力士从6月下旬上市后，销量似乎一直不太好，是什么原因造成的？

　　孟祥震：我想这其中有两个原因：第一，这款车的设计理念和中国目前的消费理念有一定的差距，就是它的体积和价位不成比例，车身尺寸很小、内部空间很大，而且安全配置很高，但是很多用户都认为这么小的车怎么能卖这么贵的价格，可能雅力士主打的一些长处比如安全性等并不是这些年轻人最关心的东西。我想如果雅力士两年以后再进入中国，可能就会销售得不错。

　　第二，厂家的宣传力度不太大，正好又遇上了奥运期间。所以雅力士的到店人数就比较少，而且很多用户还是来看凯美瑞的时候才发现有这样一款车型。

　　新京报：这是不是“高端精品小车”们遇到的共同情况？这个细分市场的开拓是不是遇到了整体性的问题？

　　刘锋：我觉得不是，新飞度的销售情况就不错，上市两个月时间里，现在已经销售出了5900多辆。作为精品小车目标客户群的“80后”，其实已经很有消费能力，在我们最终购车的客户当中，有50%左右的都是“80后”。一些车型遇到了销售问题，是有各自的原因。比如雅力士，我觉得相比飞度，它的市场基础比较弱，因为老飞度毕竟上市时间已经比较长，有一定的知名度，所以销售起步比较快。另外的几款车型如马自达2一直受到销售网络问题的困扰，而新威驰也让消费者觉得留有一些夏利的影子，所以销售上遇到了问题。

　　新京报：长安铃木是从小型车做起的，销售情况是不是更顺畅一些？车型的定位准确是不是最关键的因素？

　　郝桂群：是的。我们从2007年开始打造低能耗、高品质的小型车。雨燕上市已经3年了，天语是去年4月份上市的，销售得都很好。它们的市场定位比较准确。比如天语打造的是轿车和越野车相结合的一种跨界车型，这刚好很符合“80后”的需求，因为他们大多都很喜欢开车出去郊游，而雨燕的外形比较讨巧，所以也很受年轻人的欢迎。另外一方面，两厢天语之所以一上市就很受欢迎，也是因为在2006年12月底先推出了三厢车型，虽然并不被大家接受，但是为两厢天语打下了市场基础。如果说销售上遇到问题，觉得还是消费者存在消费观念的问题。比如在欧洲人们认可小型车，而我国的消费者更喜欢气派的大车。随着像雅力士、新飞度这样的车型的加入，也让我们觉有很有危机感。