马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭面对眼前的这份报告眉头紧锁：截至今年7月份，马2和马3的销量总和仅为2.7万辆，其中马2前7个月的销量总和仅为9103辆。这与年初制定的11万辆全年销售目标相去甚远。

　　经长安马自达销售公司证实，该公司已将全年的销量目标大幅调低至6万辆以内。“目前工厂已大幅减产，接下来至少还将有5000多辆库存车需要消化。”据内部人士透露。

　　按照山田宪昭之前的布局，长安马自达至少要占马自达中国销量的一半以上，不过现在看来，马自达的南北布局有些失衡。

　　一汽轿车的上半年年报显示，今年1至6月份，一汽轿车共销售整车5.93万辆，同比增长超过75%，其中马自达6(参数配置 图库)的销量为3.4万辆，同比增长了45%。

　　与此同时，一汽马自达还在积极促成新旧两代马6的并行销售，并计划于9月8日发布新一代马6的全新名字。

　　由于发展势头良好，一汽马自达9万辆的全年销量计划将不做调整，但因长安马自达销量目标已经减半，马自达也无法再按计划完成全年的销售任务。但马自达中国公关部何苗告诉记者，马自达到2010年实现年销30万辆的目标仍然不变。

　　一直站在南北天平正中起平衡作用的山田宪昭，将不得不再次面对“如何布局30万辆”的难题。

　　北强南弱

　　去年4月份，马自达决定放弃对统一销售网络的坚持，开始实行双渠道战略。这是马自达在关于马3销售权归属问题的博弈中所做出的让步。

　　山田宪昭当时的设想是，一汽马自达生产中高级轿车，而长安马自达生产中小型轿车。很明显，要实现30万辆的中期目标，长安马自达必须走量。

　　但是结果却事与愿违。一波三折的上市之路、半轴异响风波和马6价格下逼等多重原因最终导致了马3这款世界畅销车的悲惨命运。马自达最新研发的经济型轿车马2也因定价失误而在市场遇冷。

　　此外，国内小型车消费市场不景气及长安马自达销售渠道低效也是长安马自达产品滞销的重要原因。目前，长安马自达正式营运的4S店有78家，要完成全年11万辆的销售任务就意味着单店销量必须超过1400辆，而仅靠两款饱经磨难的车型显然不切实际。

　　一个“北强南弱”格局的典型例子是，当长安马自达不得不大幅减产时，销售态势继续保持平稳的一汽马自达却在计划新的生产线扩张计划。8月22日，一汽轿车发布公告称，公司拟投资2.9亿元用于马自达MPV项目，建设目标是在2009年达到共线生产MPV车型2万辆。

　　据内部人士透露，长安马自达近期已对马2和马3的市场售价进行了调整，但是要解救长安马自达目前的困局仍然是一道棘手的难题。在未来一段时间内，长安马自达都不会有新车引入，而新马3至少也要到2010年才能引进国产。

　　不过对于组建还不到一年的长安马自达经销商来说，至少今年可以不必再担心无法完成年终任务而被大量压库了，但是对于今后的发展，他们仍然感到迷茫。

　　分网之惑

　　“马自达最大的风险是，它在全中国才拥有不到4款能够上量的车型就被迫分割了渠道，就这么几款车要怎么支撑两个庞大的网络体系？”汽车分析师的担忧不无道理。

　　因为担心长安马自达在分享马自达为数不多的车型后，会导致自己后续车型不足，一汽马自达不得不想尽办法来扩充产品线。一个切实可行的方法是，对新老两代马6进行差异化定位，并争取两代马6并行销售。

　　一汽马自达已经采取了铺垫行动。在厂家商务政策的支持下，老马6开始大幅度降价，起步价甚至跌破16万元。业界猜测，新一代马自达6的定价会在20万至25万元区间，并与老马6形成很好的互补和衔接。

　　老马6降价后，这款以操控性著称的B级车成为了A级高端车最强有力的竞争对手，其中就包括系出同门的马3。

　　“现在马6的最低价格已经和2.0L排量马3的16.48万元价格接轨，马3受到冲击是难免的。”某长安马自达经销商告诉记者，排除半轴异响风波影响等原因，一汽马自达进口马3两厢的低价策略也冲击了国产马3的销售，“进口马3的13.98万至16.98万元价格区间几乎等同于国产马3”。

　　“我们希望新一代马6在年底上市后，新旧两代马6仍然能够同时在市场上共存，但到目前为止，马自达方面仍然还有一个关键的决策点没有完成。”一汽马自达副总经理于洪江告诉记者。

　　而马自达方面的担忧在于，对马自达来说，并行销售在全球还没有先例，之前的做法基本都是垂直换代。不过业界也有丰田花冠(参数配置 图库)与卡罗拉(参数配置 图库)两代同堂并行销售的成功案例，在马2和马3都意外失荆州之后，急于翻身的马自达也极有可能会考虑采纳一汽马自达的意见。

　　周洁