本报记者 孙 斌 北京报道

　　本周，日本马自达官方传出消息称，由于小型车销售较预期迟缓，造成库存增加，马自达将减少两座中国工厂的Mazda3/Axela和Mazda2/Demio车款产量，在8、9两月合计减少逾5000辆。而在三季度，受这一生产规划调整影响最大的无疑是长安福特马自达，重庆工厂和南京工厂无一幸免；与此同时，马自达的另一合作者一汽马自达却高调宣称将投资2.93亿元规划马自达8项目，并将在9月8日正式推出新马6。一汽、长安——手心手背都是肉，而马自达却毅然决然做出了明显更有利于前者的决定。

　　南北失衡 厚此薄彼

　　对一家尚处于成长期的企业而言，马自达最初更愿意对长安福特马自达和一汽马自达“一视同仁”，在福特、长安、一汽之间，马自达似乎一直在找平衡，但当马自达抛出马3和马2两款全球市场的明星产品后，希望看到的局面迟迟没有出现，这时，事情总要起变化。

　　年初，长安马自达对马3和马2这两款车的期望是年销售各5.5万辆，每个月平均至少要达到4500辆以上，在当时，无论是谁，都不会想到后来的结果会这样不尽如人意。

　　从目前已公布的销售数据看，7月份马自达3(参数配置 图库)销量只有1200多辆，而马自达2(参数配置 图库)上市以来居然只有一个月稍稍超过2100辆，7月份的数据仅仅892辆。这样的局面可以找到一个最好的说辞：汽车消费市场在2008年遭遇了起伏，原材料上涨、油价因素等都在客观上制约了消费需求。

　　“抛开中国合作者双方的价格打压之外，从产品本身看，无论是哪一款，都不应仅仅是现在这样的走量。”一位马自达上海本部的人士表示。他戏称，这好像是中国市场的魔咒，“德国人的高尔(参数配置 图库)夫全球销量可观，拿到中国水土不服，现在呢，马3、马2一样遇到了叫好不叫座！”

　　说归说，做归做，马自达方面显然不会将马自达的水土不服归咎于产品本身，况且，对于东家福特更为青睐的长安，马自达更没有必要跳出来一论长短，在企业发展的节点上，对马自达来说，最现实的做法是给予另一家更实质的支持，而且，一汽一直都是马自达希望靠的更近的“合适对象”。

　　8月22日，一汽轿车2008年半年报显示，公司实现净利润5.06亿元，同比增长206%。其中主要产品奔腾和马6的销量，1-6月份单月平均为3817辆和5773辆。在中级车产品线上，马自达从一汽身上不仅看到了希望，还看到了源源不断的财路。

　　由于奔腾基于马6平台的研发，在零部件方面马自达看到了足够的前景，一汽多卖出一辆奔腾，对马自达的配套而言，就多一份收入，最重要的是，这一市场还在进一步扩大，马自达除了卖整车，没有想到这笔意外之财。

　　生意就是这样，双方都尝到了甜头才有合作的动力，从一汽轿车的公告中可以看到，公司董事会已通过了关于投资马自达MPV项目的议案，拟投资29323万元用于马自达MPV项目。届时，投产的MPV车型并非目前一汽马自达进口销售的马自达5，而是一款更高级别的马自达8。去年年中，一汽马自达销售公司副总经理于洪江的表述是马自达8项目作为马自达车系里最高端的MPV，将于2008年底之前在国内上市，新马6后是马8，一汽马自达去年还被普遍认为后续产品乏力，一年过后，它说话的底气明显足了，更为重要的是，在发育不良的中国汽车消费市场，马自达给予一汽的产品更有市场说服力。

　　究竟是谁的过失

　　在一汽马自达顺风顺水的同时，长安福特马自达却不得不面对眼前的现实。“如果把销售不利完全归咎长安福特马自达，有失偏颇。”汽车资深分析师贾新光认为，业界人士在接受采访时都不约而同地表达了这样的观点，一汽马自达今年的价格下压策略在相当程度上救活了自身，但若以马自达自身的产品布局看，马自达放任一汽的作为无异于“火中取栗”，在一定程度上伤及自身。

　　年中，一汽马自达对于老马6的定价已明显触及了马3的上游市场，业界人士认为，这不单是打压了马3产品线这样简单，由于马3的渠道整合刚经历了伤筋动骨的变化，一汽的打压则使长安福特马自达在渠道还没站稳的情况下，被迫接受价格战；一汽最狠辣的招数还在其后，在马自达的默许下，进口两厢马3的售价几乎与国产三厢马3持平，长安福特马自达刚费尽心机建立起的资源，几乎被一汽马自达的价格策略切割得体无完肤，而客户理所当然被一汽分流了。

　　按照一位马自达高层的话说，南北两条销售网络是相互竞争的关系，但显然，本应在南北两条网络上合理调配资源的马自达更多介入了企业竞争本身，并在无形中加大了一方竞争的筹码。

　　业界一位分析人士称：“马自达的产品线决定了它想一手牵多家的想法实施起来难度增加，它不是大众，可以拿出足够的产品来与两家合作对象分享，由于产品稀缺，合作者之间的利益纠葛就会放大，南北大众尚且不能处理好这层关系，马自达要想平衡一汽与长安就更是难上加难。”

　　从目前长安马自达的迹象看，工厂适度裁员和短期停产几乎是个不得已的选择，而马自达的官方表示，马自达目前库存量约为三个月的销售数量，因此减产应能让库存回到健全水准。

　　留给长安福特马自达的难题或许还不止这些，南京工厂在相当程度上产能放空，这个被福特寄予厚望的第二工厂未来的走向还很难说，单是一款与马自达2同平台的福特新嘉年华(参数配置)是否能在下半年一炮打响，谁都不敢妄自猜测，如果市场井喷，对长安福特马自达而言还好说，即使马2不响，至少新嘉年华能救活南京工厂，而一旦出现了另一种情况转向，福特希望将制造中心东扩就只能成为一个梦想，那时，将只有一个重庆在等待它！而长春，离福特实在太远了！