双涡管涡轮增压发动机

　　1.6升四缸汽油发动机，应用双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术。通过汽油直喷将燃油喷入四个汽缸，且进气由带有中冷器的双涡管涡轮增压器进行预压缩。利用这一技术，可使两个汽缸的气道以及排气歧管和涡轮增压器内的气道同时彼此分开。这项特殊配置从发动机低转速运行时即可显著提升输出功率，同时提高了涡轮增压器的响应，并且几乎完全排除了过去在加速时经常发生的“涡轮中断”现象。1.6升涡轮增压发动机的响应和特性与更大的自然吸气式动力单元极为相似。

　　发动机及辅助装置中应用的众多创新技术

　　曲轴箱的两件式底座结构是一种源于赛车的先进而尖端的技术。

　　气缸体和轴承座采用铝合金制造，发动机的凸轮轴则为复合结构，而并非常见的铸件，目的是减轻重量。这种工艺流程与传统的铸造流程相反，要将由高强度不锈钢制成的凸轮环通过冷缩配合压装到凸轮轴上。

　　由链条驱动的流量控制型机油泵，其输出量可限定在某一预定压力水平。这可以减小驱动泵所需的动力，并使耗油量减少约1%。

　　冷却系统管路中的按需运转水泵只在发动机达到正常工作温度时启动。这有助于在预热阶段节油，并且催化剂能够较早地以最佳效果实现最佳运行所需的温度。

　　发电机和空调压缩机则由一条单根多楔带驱动。

　　自动变速箱可用拨片进行手动换挡

　　MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman均标准装备6挡自动变速箱，所有挡位传动比与发动机的比功率和性能特性完美匹配。

　　在自动模式中，变速箱换挡时几乎不会出现任何牵引力中断的现象。正因为如此，自动变速箱通过液力变矩器协助起步，并在驾驶者驾驶车辆起步后立即接合变矩器锁止离合器 – 先进精准的配置将卓越的舒适性和动感而干脆的换挡结合起来。若驾驶者希望选择一种更加动感的驾驶风格，只需按下运动按钮，以进一步缩短换挡时的电控换挡时间。

　　自动变速箱也允许驾驶者按照自己的愿望手动换挡，只需使用方向盘上的拨片即可实现犹如在一级方程式中一样的手动换挡。最大的优势在于驾驶者始终能够在换挡时双手不离开方向盘，从而确保汽车在各种情形下完全处于掌控中。