大多数时候，这都是一辆优雅的车，开着悠闲，坐着舒服，似乎它只是相貌透着锐气，而性格却很温和。真是如此吗？探寻真相的心理主宰了一切，我右脚一沉，一刹那世界全变了，雷霆乍起，风驰电掣。上周四，当我在体验过Acura(讴歌)TL加速性能后，发现用“推背感”这样的词汇来描述TL的加速体验是很单薄的，0~100加速6.8秒的成绩，完全可以轻松将后驱的宝马330甩在身后。

　　极致诱惑

　　在中国，对汽车充满运动渴望的英才不少，但市场上可以满足需要的车并不多。宝马330i动力够强，操控绝佳，但身材似乎小了些。凯迪拉克CTS(参数配置 图库)3.6够大，外形够前卫，可运动味儿好像有点淡。看看Acura(讴歌)TL吧，它刚巧把那两位的一些优点综合了起来。这可不是句“广告语”，Acura(讴歌)TL真有这个本事。车长达到4.8米，车宽超过1.8米，从尺寸上TL已接近中大型车的范畴，这样的身材应付场面足够得体。

　　进入车内，人马上被深色调的氛围所包围。只有蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。Acura(讴歌)TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。8个喇叭发出的美妙声音，不仅音域宽广，而且低频很厚重。即使我把音量开到震耳欲聋的程度，也没有多少失真，效果与之前测试过IS300上的Mark Levinson音响不相上下。

　　0~100加速 6.8秒

　　对于如何评价一款车的性能，相信每个人都有自己不同的标准，我就比较偏向喜欢体验车子的加速性能。

　　后轮驱动作为追求性能汽车的标志，似乎已经成为业界墨守成规的法则，但有一点是我在没有试驾之前就可以断定的：Acura肯定是豪华品牌中前驱做得最好的。

　　Acura(讴歌)TL的3.2升V6引擎性能非常出色，即使现在，这款引擎在高转速时咆哮出的美妙歌声依然环绕在我的耳边。右脚向下一沉，忽然间身体被座椅紧紧撑住，周围的景物齐刷刷向后奔去，你能清晰地感到V6正有节奏地畅快呼吸。这款排量3200毫升的发动机，可以在6.8秒的时间内，把车子从静止状态送上100公里/小时，哈！这种感觉真是好极了！也绝非在一般轿车上可以体验到的。

　　不少人在形容汽车加速性很好时都会用到一个词——“推背感”，其实，仅有“推背感”并不能说明加速的迅速，因为汽车加速“推背”的感觉实际是在任何一款车上都能感觉到的。而当某一款车的0~100公里/小时加速的成绩进入到6秒以内，驾驶者一定会有一种新的感觉——“压胸感”(据说一级方程式赛车手在发车提速时身体正面所承受的压力是每平方厘米4公斤)。TL在加速时很容易让人有“压胸感”，每次直线加速都能让人热血上涌，试想，如果我们把这款270马力的发动机换成270匹骏马，一声令下，扬鞭催马，1080条腿同时发力，其惊人的爆发之势可绝不是区区“九牛二虎”可与之匹敌的。

　　继续加油在时速轻松达到120公里/小时，此时3挡接过了工作并一口气使速度表打到了180，之后升上4挡，加速才明显放缓。

　　高速行驶中的Acura(讴歌)TL在独有的“扭矩感应型可变助力转向系统”帮助下，能使Acura(讴歌)TL在高速行驶时和高速变换车道的操控变得沉稳而不轻浮，几乎感觉不到日系车的“通病”——高速发飘。唯一缺点是车辆在低速的时候，Acura(讴歌)TL的方向盘感觉比较沉重。不过我宁可喜欢它在车辆高速时候的稳重。这一连串的成绩表明，Acura(讴歌)TL可以在公路上轻描淡写地完成超越和高速巡航，它的动力水平可以说接近完美。