中通纯电动客车

　　记者 刘成芳

　　在刚刚结束的北京奥运会上，各国体育健儿共同努力，频频打破世界纪录，创造出一个又一个奇迹。但是，赛场不是惟一创造奇迹的地方。新能源客车首次大规模投入运营，让数以万计的各国来宾有机会体验“中国制造”的实力，创造出另外一种奇迹。

　　乘坐奥运新能源客车与普通公交车有何不同？8月12日、16日两天，记者带着这样的疑问，来到奥运村和鸟巢附近，分别试乘了东风、解放混合动力公交车及中通、京华纯电动客车，体验了一把奥运绿色出行方式。

福田燃料电池客车

　　混合动力公交车未享受特殊照顾

　　东风、解放混合动力车都在奥运公交专线1路上运营。该路线途经鸟巢、水立方、奥体中心、奥林匹克公园网球中心、射箭场和曲棍球馆等16个奥运场馆，客流量非常大。

　　东风公司北京奥运车辆保障服务小组负责人卜荣林告诉记者，在这一专线上运行的车辆每天要跑7～8个班次，每次运送80～120人，早、中、晚各有一次客流高峰。卜荣林坦言，如此繁重的运输任务，对普通燃油客车的性能都是一大考验，更不用说处在示范运行阶段的混合动力客车了。

京华纯电动客车

　　混合动力公交车是否因此受到特殊照顾呢？没有。记者在公交场站内看到，乘客较少的时候，工作人员会对混合动力车和其他车辆进行擦洗和简单检修。其他时间，混合动力车和普通公交车一样连轴转，刚一进站，又载满乘客开走了。

　　记者3次试乘混合动力公交车，总体感觉与普通公交车没有什么区别，车辆行驶平稳，空调风力比较足。这些车辆披了一身和北京普通公交车一样的“外衣”，如果不是看到车身两侧及尾部“奥运新能源汽车示范”、“新能源汽车助力绿色奥运”等标语，记者很难把它们与普通公交车区分开来。

　　记者看到，车上的外国乘客特别多。由于人多座位少，一些外国朋友把驾驶员后边放置行李的区域当成座位，几个人挤坐在一起。

　　外国运动员

　　对中国纯电动客车竖起大拇指

　　奥运纯电动客车的车身图案特别漂亮，前脸、两侧和尾部绘有“Beijing 2008”字样和奥运五环标志，以及北京奥运会的一些专用图案。据了解，这身“外衣”是北京奥组委专门为奥运纯电动车等少数车辆设计的。

　　奥运纯电动客车不仅行驶平顺，而且噪声特别低。一位志愿者告诉记者，有一次，他和几位外国运动员站在路旁聊天，一辆奥运纯电动客车就停在他们身后。这辆车开走时，几位外国运动员细毫没有觉察。转身一看，发现车不见了，他们都露出惊愕的表情。一位外国运动员对他说：“中国车不错，跑起来真安静！”

　　奥运纯电动客车配置较高，乘坐舒适。由于采用锂离子电池，比功率大、性能较好，空调制冷效果也不错。据了解，中通纯电动客车采用真皮航空式座椅，车内配有办公桌，成本达400万元，仅内饰就花去近80万元。

　　记者在采访时偶遇几位加拿大运动员和一位意大利的助理教练。看到奥运纯电动客车后，他们纷纷竖起大拇指，称赞道：“这车非常漂亮，很棒！”

　　新能源车得到驾驶员好评

　　北京奥运会期间，北京公交集团驾驶员陈女士每天都要驾驶纯电动公交客车在奥运村A区跑许多几趟。8月9日，她第一次驾车进入奥运村，引来很多外国运动员、志愿者围观，觉得很神气。

　　开了十几年公交车的陈女士告诉记者，驾驶纯电动客车比普通公交车舒适、方便很多。虽然纯电动客车的仪表盘和普通客车不太一样，但她很快就适应了。与普通公交车相比，纯电动客车的制动系统比较简单，操作轻松。惟一让陈女士不太满意的地方是，她驾驶的纯电动车起步时“有点肉”。

　　有20年公交车驾驶经验的王大伟对新能源汽车也赞不绝口。他认为，新能源汽车既节能又环保，应该大力推广。

　　让这些驾驶员感到有些遗憾的是，北京奥运会结束后，他们不能继续驾驶这些车上路了。王大伟说：“新能源汽车虽然好，但价格太高了。混合动力公交车比同类型普通公交车贵20万元左右，很难有公交公司买得起。”