欧宝GT发动机图片

　　一旦将发动机带入高转速区域，欧宝GT马上换了另一种脾气。双A臂悬架行程很短，即使在激烈的绕桩动作下，坚韧有力的减震器依然能将车身的侧倾抑制在最小的范围之内。在开启ESP与TC系统的情况下，它的动态表现比较中性，车头会相对活跃一些，你可以选择更接近弯心的位置减速切入弯道，ESP电子稳定程序允许出现一些轻微的侧滑，一旦动作幅度过大，你对于油门的控制主动权将被全部收回。连续快按中控台右下角的ESP按钮两次，牵引力控制系统将被关闭，而ESP电子稳定程序仍将开启并进入运动模式，此时的欧宝GT是我最为喜欢的一种风格，它允许你采用更为激进的操作方式，突然爆发出来的扭力会迅速让轮胎摆脱路面的束缚，并让车尾变得不再安分，而在ESP的干预下，安全性却得以最大限度的保证。如果长按ESP按钮，电子稳定程序与牵引力控制系统都将被关闭，欧宝GT也仿佛回到了十几年前的岁月，关于它的各种掌控也就只能凭借车手集中精力并做出正确的操作了。要是在弯道中的动作足够激进，在最初阶段你会感觉到轻微的转向不足，就在车头向外推出之前，略点油门，这种状态会突然转化为相反的转向过度，好像欧宝GT在此时有意要炫耀一下它灵活的车尾，此时再略微修正方向并控制好油门就能将车身的姿态重新带回正途。这种危险边缘的刺激显然更具快感，不过与那些拂面的清风相比也就有些不够浪漫了——这也是我为什么建议在条件允许范围内尽可能地打开车顶的原因。

 
前大灯                                        尾灯

　　最后你可能会感到有些失望，因为到目前为止我们还无法确定欧宝GT是否会引入中国市场，当然，包括它的价格也仍然是一个未知数，而在欧洲地区，欧宝GT的起价为31400欧元。如果考虑到性能与购置成本，它显得非常超值。

　　我的观点 ｜ 隋立平

　　在我看来，这个世界上的车大致分为三类：第一种只是单纯的交通工具，驾驶他们不会有太多的乐趣，仅仅是实用而已；第二种是用来标榜或炫耀身份的名片，它们价值不菲，并且有些像孔雀的羽毛；最后一种则可以称之为玩具，就像眼前的这辆欧宝GT。也许算不上实用，但它的价值显然体现在玩乐过程中的驾控性能表现上。当然，如果仅仅是为了制造浪漫，你还有其它多种选择，只是任何一种方式都有它的代价，而我则会固执地沉溺于功率、速度与操控性能一类的话题当中。

　　试车、撰文：隋立平 摄影：习乐