主编专栏

　　“Cross MPV”的新意在哪里

　　-陈梓萱

　　MPV车型不少，“Cross”概念也常常被企业应用于轿车和SUV上，“Cross MPV”的新意不在产品本身。

　　那么“Cross MPV”跨了谁的界？笔者认为，至少带给我们两点启示。一是产品功能性的跨界给我们描述了一种新的生活方式。二是企业通过实施营销战略跨界了消费需求与节能环保的社会责任。这也是“Cross MPV”的新意所在。

　　“利用造型创新造就了很大的内部空间，并且有一定的商务气质”《汽车族》杂志社首席记者林扬给一款具体的“Cross MPV”车型作出这样的概括。空间给“Cross MPV”提供了功能跨界的可能。与会专家霍义光认为，“Cross MPV”是家庭第二辆车的理想选择，承载一家老小三代人。上世纪70年代中末期出生的第一代独生子女事业逐步稳定，恰逢“Cross MPV”市场快速增长期。这一群体对中国传统文化有较强认同感，注重家庭，喜欢旅游，具备很强消费能力和独到的消费理念，是“Cross MPV”的主要受众。

　　在论坛上，中国汽车工业协会专务秘书长杜芳慈提出了这样的担忧，有了舒适性，有了功能性，MPV今后最大的问题是环保节能。据长城汽车公司的徐骋志总监介绍，长城汽车在决定进入“Cross MPV”市场时，把节能环保当做产品研发方向的重点，未雨绸缪，最终，长城嘉誉使用2.0升发动机就是例证之一。

　　这或许就是“Cross MPV”给我们带来的第二层新意。在国家倡导节约型社会之时，节能环保不应仅被企业当成概念炒作，而是企业与消费者一道践行社会责任的务实之举。节能环保应贯穿企业技术研发、生产制造、产品销售的各个环节，渗透于企业文化的每个章节。作为企业，从客户价值出发永远是解决问题的最佳途径，节能环保也是如此。只有将客户价值与环境保护放在同一方向，实现节能环保与客户价值统一的新技术，产品才能获得更多消费者的拥戴。也许到了那一天，“Cross MPV”不仅仅只是小众产品了

　　中国工程院院士郭孔辉

　　自主品牌企业面临严峻挑战的汽车自主品牌

　　为什么桑塔纳、捷达等外资品牌车型寿命那么长，自主品牌车型常常是“未老先衰、昙花一现”？在实力强大的跨国品牌围追堵截下，自主品牌的寿命会有多长？这些问题值得我们思考。

　　现在油价飞涨，自主品牌小排量车的增长速度反而下降。一方面，这与国家汽车销售政策中存在的问题有关。举例来说，1.1L的QQ和价格比它高300多倍的宾利缴纳的车船税完全一样，这显然是不合理的，不利于小排量车的发展。另一方面，洋品牌企业在华业务全面扩展，进军小排量汽车，威胁自主品牌企业的生存。

　　自主品牌企业处境日益艰难，政府要出台能拉动企业自主创新的政策，以市场为纽带，以经济为杠杆，推动企业自主创新。

　　税收是一个重要杠杆。应给予小排量、节能汽车和自主品牌企业的产品实实在在的政策鼓励。政府每年有700亿元购车款，到底这个钱应该怎么用？我们应该学学美国的做法。拿着纳税人的钱买东西，自然应该购买自主品牌企业的产品。