据美国汽车新闻报道，克莱斯勒已将日本汽车供应商电装株式会社称为其“首选供应商”。

　　克莱斯勒采购负责人John Campi说，今后电装将与克莱斯勒直接协商合约事宜，而不用参与竞标。作为合作伙伴，电装将全面参与其供应项目的产品开发。由丰田汽车公司持股22.9%的电装株式会社因其“卓越的全球能力”而赢得了这项殊荣。在克莱斯勒目前在全球总共约800家供应商当中，重要的零部件供应商约有300家，但这些供应商主要集中在北美。

　　在克莱斯勒的800家供应商中，约有半数企业的前景不太乐观。Campi说，克莱斯勒仅向这些企业购买5%的全球零部件，而且克莱斯勒将考虑裁减供应商以提高经营效率。

　　【分析点评】

　　1、在严重不确定的产业动荡期，零部件供应商得到的教训是尽可能的客户多元化；同时，整车厂商也在让自己的供应商结构多元化。底特律三大对新供应商的选择更为明显：倾向于财务状况较好、技术研发能力较强并且全球化较好的供应商，这样做不单纯为了降低成本(当然，他们也在加强在低成本国家的采购战略)，而是为了能帮助自己制造更有竞争力的产品。

　　2、经历痛苦转型的底特律三大正进一步调整其成本战略中的重要一环——供应商选择与采购战略。福特自莫拉利上任以后，在供应商选择及零部件采购战略上发生扭转，建立“联合业务框架”计划，选择优先供应商，并承诺给优先供应商更多业务机会，并在产品研发阶段开展更多合作。这与福特正在努力的全球车型计划相吻合：福特计划在推出下一代福克斯(Focus)时，北美和欧洲版本的福克斯将共享90%的零部件，而当前版本的共享比例仅约为20%。这意味着福特将更加青睐那些全球化能力较强的供应商。