石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者

　　5年前，上海大众试车场落成。当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。于是有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。

　　而事实上，5年前人们对试车场的概念还停留在产品认证上，尚未完全意识到这是进行自主研发的必要条件之一。就像现在整车厂都想在黑河建冬季试车基地一样。今天看来，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。

　　“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”

　　专家认为，这是国际上最先进的试车场。投入使用近5年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。国内专家喜欢把上海大众试车场看作“跨位试车场”，认为是介于综合与专业试车场之间的轿车试车场，就当时上海大众的生产规模来看完全够用了，但现在觉得保守了。

　　不过，业内人士认为，这是企业竞争的标志性事件。实事求是而言，当时轿车行业也只有上海大众有这样的能力建试车场，连主流汽车都还未问津，那些非主流汽车的准轿车企业更是望尘莫及。

　　专业媒体来这里描述，“一小时就能跑遍万水千山。”但更多的人由此明白了汽车产品是要用试验数据说话的产品。现在不少企业感到有压力了，有否试车场已经关系到对产品的承诺，开发能力是否有底气的一种体现。

　　作为上海大众技术中心的配套实施，大众试车场的建成引起了业内的高度重视，标志着上海大众的制造体系已经完全形成，并拥有了一定的开发能力。当时确实有不少人对上海大众的这一举动认为是超前了，只是当做对产品认证的试车场，似乎离产品开发试验还很遥远。现在看来不尽然。

　　今年1月28日上海普降大雪。我冒雪来到上海大众试车场。场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景令人感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉我，试车场现在根本不够用，就连自己的产品试验每天都排得满满的。

　　上海大众试车场成了香饽饽。不大的试车场挤破了门槛。现在除了要完成上海大众本身的产品试验任务之外，还要承担一汽-大众部分产品的试验，以及上汽集团自主研发产品的试验。此外，不少在华的国外知名零部件企业也看中上海大众试车场，挤进来做专业试验。

　　近年来，上海大众试车场就没闲着，几乎是在超饱和的状态下运转。如果从投入产出的角度看，预期的投资收回早已提前。这恐怕谁也没有想到。看到捉襟见肘的试车场，就想，当初胆子再大些、再超前些，规模再做大一点……突然“股票思维”冒了出来。

　　显然，这都是马后炮。即便是这样，当时还有人认为是“浪费”。这是一个很有意思的现象。背景不同，说法也就不一。我想，这就是历史。

　　迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范效应将会载入历史。那么，上海大众为何在10多年前就想到了建试车场？究竟为了什么？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，我专门拜访了即将在今年就要退休的石晋安先生。他是现任上海大众试车场管理的负责人，也是当初上海大众试车场项目经理。

　　石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他的工号是00073。之前是上海汽车厂的职工。今天像他这样跨越上海汽车和上海大众两个时代的员工在上海大众已经很少了。可以说，他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。他说，当初调我到建试车场时，已经进入勘察施工的前期准备。而此项目的启动和建成，现在看来可以称得上是未雨绸缪，颇富远见。

　　于是，围绕上海大众试车场的项目，我请石晋安先生回忆，相信这并不遥远的往事将会成为历史，一个汽车时代迈出的脚印。