试车场是汽车制造的必要手段

　　企业建造试车场，是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能及的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。

　　对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并且确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其他影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。

　　作为一个现代化汽车试验场，将各种各样的模块道路集中于一地，即解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。 另外，还可以在固定的场地上设置不同试验目的的各种试验装置和仪器，进一步提高试验精度，同时为实现现代化的控制和管理提供了可能性。

　　兴建上海大众试车场是现在怎样的背景下提出的呢？德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”

　　中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。就连中国高层领导访问德国大众时，还特意安排参观研发中心，到试车场体验时速200公里以上的新车行驶。由此证明试车场对于汽车制造企业的重要性和在研发中地位及作用。

　　时隔10余年后，上海大众通过自我积累，不断改善，滚动发展，注册资本已从开业之初的1.6亿元逐步增加到了63亿元人民币，总资产达258亿元，累计生产轿车超过240万辆，创造了2771亿元的销售额，累计上缴国家税收超过396亿元。

　　1990年4月18日，上海大众完成一期技术改造，汽车一厂普桑大批量顺利投产；1994年12月底，上海大众又完成二期工程，汽车二厂桑车2000型大批量投产；1997年上海大众完成汽车三厂建设项目，帕萨特如期投放市场。随着公司生产规模的扩大、技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。

　　这就证实了上海大众在中长期发展规划中已经考虑到技术开发这一块，而不是像外界猜测的那样，只是个拷贝生产。正如一位汽车界前辈所说，上海大众项目并不是没有考虑到开发问题，而是要看发展规模，规模上去了，产品开发就自然会提出。应该说，中外双方同意建试车场就是上海大众要上产品开发释放出最有说服力的信息。

　　技术中心试制试验基地项目位于汽车一厂原技术中心大楼南面，实际总建筑面积41983平方米，有造型前期开发楼、试制车间、车身设计暨碰撞中心楼、整车试验楼、发动机试验楼、车身综合试验楼、电气试验虚拟中心楼和冷冻机房等8个单体组成。该项目决算投资5.177亿元，已于2001年12月通过国家验收。

　　汽车试验场工程(一期)于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时5年。其技术设施在同类试验场中达到90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多、检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。

　　对于当时的上海大众而言，建立一个属于上海大众自己的技术中心，它将拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，考虑为自己开发新车型服务。