编者按

　　3天前，2008北京奥运会正式开幕，全世界的目光汇聚北京。奥运会不仅仅是体育健儿的竞技场，更是各企业比拼商业能力的舞台。一边是如火如荼的奥运会赛事，一边是在寒风中苦苦挣扎的低迷车市，全球瞩目的体坛盛事能否救车市于水火，还是为走向低谷的车市雪上加霜？非奥运赞助商在奥运期间以怎样的心态守住自己的阵地？在奥运结束之后徘徊不前的车市将走向何方？

　　本期“汽车三人谈”邀请了本届奥运会汽车业唯一赞助商大众汽车在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司办公室主任兼董事会秘书王琳、非奥运赞助商的长安福特马自达品牌在北京的一家4S店——北京福通高盛汽车销售服务有限公司总经理李强以及著名汽车分析师钟师参与本期话题探讨，共同论道“奥运时代的汽车”。

　　借奥运体现品牌价值

　　《第一财经日报》：大众汽车作为汽车行业唯一奥运赞助商，始终全情投入，请王琳谈一谈参与奥运给一汽大众带来哪些变化？

　　王琳：奥运对于一汽-大众来说，是一次难得的展示自己企业实力和优质产品的好机会。在这次支持奥运的过程中，一汽-大众一直把“服务奥运”放在企业奥运战略的首位，提高了品牌知名度。

　　当然，除了企业实力和产品展示、品牌形象提升之外，我们认为奥运对于一汽-大众来说更大的意义在于内部士气的鼓舞以及借此机会对发展标准的提高。

　　同时在服务奥运的过程中，因为我们服务的是最高端的客户，所以在流程、服务项目等各方面都进行了重新梳理、提升和丰富，可以说，我们不论是在流程标准还是服务水平上都有了一个全新的飞跃。

　　《第一财经日报》：福特汽车是没有机会参与奥运营销的众多汽车企业之一，作为长安福特在北京的经销商，奥运期间有什么突出感受？营销活动是否受到束缚？

　　李强：虽然大众是奥运合作伙伴，但奥运期间大众的销量也许没有太大的增长，可能更多是品牌影响力获得了提升。但福特同样会在其他方面体现品牌价值，比如福特S-MAX(参数配置 图库)的中文命名，活得精彩自驾游活动等，偏重于车的品质宣传。

　　北京的交通管制对整车销售影响了10%~20%，感觉影响并不大，但是对售后有一定影响，单双号用车，开不了车的车主不会来修车。

　　钟师：奥组委规定很明确，不允许打擦边球。非奥运赞助商企业没有机会就往别的方向走，因为这个阶段所有媒体的资源也主要往奥运靠拢，这样一来有的汽车公司就不愿意掺和，不合算。

　　《第一财经日报》：一汽-大众认为这个奥运效应将持续多久？

　　王琳：在成为合作伙伴之初，一汽-大众就认为奥运对于每一个合作伙伴来说，都是一项长期的过程，不管是投入还是回报。

　　在这个过程中，一方面我们将在自己所长的领域尽全力支持奥运的成功举办，另一方面也把我们企业的实力、产品的优异性能展现在每一个关注奥运的公众心中。当然，这种形象的展示、实力的展现肯定不会在短期内就形成效应，但已经在公众心中留下了深刻的印象，从而对今后企业的发展起到积极的效应，所以我们认为奥运对于一汽-大众的效应影响在时间上是不能以长短计算的。

　　不是影响车市的主要因素

　　《第一财经日报》：奥运对于不同的企业影响不尽相同，那么对于整个车市而言，奥运究竟带来哪些积极或者消极的影响？

　　钟师：奥运实际上是一个盛大的体育赛事，对于主办国经济的整体拉动不能一概而论。对于北京地区拉动比较明显，北京之外的城市关系不大。

　　同时因为需要建设奥运场馆、城市基础建设，这些方面对商用车可能是一个拉动，包括北京公交车的更换，更加环保的车型代表北京新的形象，这些因素对商用车会有一个正向的促进作用。

　　对于乘用车来讲，不但没有拉动，而且由于奥运期间交通管制，对北京地区6、7月的销量有一定负面影响。

　　王琳：众所周知，奥运会已经开始影响着我们生活的方方面面，对于车市当然也产生多方面积极影响。其中最明显的体现就是“科技奥运、绿色奥运、人文奥运”奥运理念的深入人心，它将使得消费者在今后的购车过程中，更多地考虑更环保节能、科技更领先的产品。

　　在这点上，一汽-大众是有一定传统优势的，并且在未来将继续朝着这个方向深化发展，不断在环保和科技领域作出更多的投入。