一个触目惊心的数据是，截至6月底，中国的汽车库存量达到了17万辆，创四年来新高。

　　事实上，中国汽车市场的下滑并非独特现象。全球汽车市场在次贷危机、美国经济衰退、通胀加剧、油价高企等多重因素的打击下，都不可遏止地进入了下降通道，景气不再。而中国市场则是外资汽车巨头眼里最后一片净土和争夺的焦点。在这样的情境下，欧美日的汽车巨头纷纷来中国扩产、抢占经销商渠道，投资、规模、产出处于一个失衡状态。这些合力积累在一起，使中国汽车市场不得不走下“神坛”。

　　中国汽车营销传播领域专家张志勇对上海证券报表示，今年4S模式面临很大的冲击，究其原因是：在汽车生产者、销售者面临诸多经济困难的时候，产销之间的矛盾开始突出，以厂家主导的经销模式，致使厂家更倾向采取更加有利于自己的商务政策，比如采取向经销商压库的方式以摆脱自己的暂时困境。但是，当这种经济困难一旦持续时间更加长久或者更加严重的时候，这种对厂家比较有利的刚性商务政策，就会使得双方的冲突开始出现、加深，甚至不可开交，闹到分裂、诉讼。

　　2008年，正是这样一个困难重重的年头，许多经销商都声称自己的销售形势逐月下滑，弱势的经销商开始在反思，某些厂商开始在谋变。虽然方式多种多样，但是有一点已经达成了共识：4S模式并不是唯一的经销模式。

　　“也不仅仅是经销商遭遇挫折，整个汽车产业链都有很大困难，制造商、零部件供应商、销售环节都难逃下滑的颓势。”上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰这样认为。

　　业内人士指出，特别是下半年，整个汽车业还将面对更多的不确定因素。燃油税、新消费税等政策的出台，对汽车销售来说都属于重大“利空”消息。

　　更重要的是，正如中金公司分析员王智慧指出的那样，“我们预计中国政府将较大幅度上调成品油价格，从而损害居民家庭的轿车使用支付能力。收入预期改变将使得购车行为延后。同时，在高通胀时代，包括汽车在内的耐用消费品的需求均被大幅度挤出。”

　　业内预测，2008年，中国将迎来经销商倒闭高潮，约三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！在北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖看来，行业兼并重组在未来会非常常见，“大鱼吃小鱼”，包括实力雄厚的外资进入经销商领域的现象会更普遍。

　　外资大鳄虎视收购机会

　　外资势力对中国的汽车经销商来说，从来都不陌生。

　　外资在中国汽车产业链各个环节的渗透令人触目惊心。其中，在建设4S店这一环节，外资更是通过一系列手段攫取高额利润。

　　时至2008年，汽车经销商面临新一轮的行业整合、洗牌，这对外资来说，会是一个“染指中国汽车市场零售环节”的最佳时机吗？8月1日中国《反垄断法》实施后，外资想通过简单的收购来达成扩张渗透的目的，就不那么容易了。这也是为什么外资急于进入的理由。资料显示，今后外资并购年销售额在17亿元以上的中资汽车销售企业，必须经过商务部反垄断调查机构的审查。而目前国内较大规模的汽车销售企业年销售额均在数十亿元。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对本报记者表示，像丰田通商这样的外资希望进入中国零售市场的意图已经非常明显了。但是，它未来是否会形成垄断，现在还判断不出来。目前的收购只能算零星现象。