事实上，汽车经销商并无退出机制。苏晖介绍，在《汽车品牌管理办法》中，没有提供一个经销商的退出平台。一般破产的情况比较少，他们减少损失的办法就是转让经营权和场地。从市场经济的客观规律来看，汽车经销行业必然会出现“大鱼吃小鱼”，整合、收购会越来越多，行业会不断出现重组兼并。

　　汽车金融人士陆先生表示，在这一轮汽车经销商所遭遇的寒流中，手中有地的经销商还不算最惨的，那种租赁土地进行经营的经销商则有破产之虞。

　　各显神通寻生存之路

　　据苏晖介绍，由于高油价和高通胀的影响，今年车市悲观气氛弥漫，汽车经销商遭遇重重危机——销量不振、各项成本大幅上扬、融资困难和前期巨额投资难以收回等。

　　在这种情况下，一些经销商已经把目光转向了别处。“在2000年前后入行的规模较大的汽车经销商户们，他们不仅收回了投资，而且赚好了第一桶金。去年以来，他们就开始转投股市、房市。”

　　据苏晖统计， 业务实现转型的汽车经销商在亚运村车市里占到20%左右。

　　而本报记者同时也发现，上海更有实力的汽车经销商也开始实施“差异化经营”。2008年6月21日，上海浦东新区的新国际博览中心首个5A级配套顶级智能商务大厦——永达国际大厦正式落成。它是上海实力排名第一的汽车经销商永达集团旗下的第一个物业。

　　上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰向本报记者介绍，永达汽车已经走上了“小多元化的道路”。除汽车主业外，还发展“置业”业务——通过对土地资产的二次开发，实现新的收益。

　　如何挣到钱？是中国汽车经销商正面临的“成长的烦恼”。据上海资深汽车经销商人士王先生对本报记者表示，事实上，今年以来，股市、房市的投资收益并不好，造成经销商的资金更加紧张。再加上今年销售环节利润大幅缩水，几乎赚不到钱。像上海最有实力的东昌汽车集团，今年上半年的营业利润巨幅缩水62%之多！而各项财务费用却有增无减。汽车经销商的日子已经苦不堪言！

　　在这样的背景下，经销商之间的存亡大战也进入到白热化的阶段。据该人士透露，现在经销商的战火已经蔓延到了售后环节。上海地区的经销商已经推出了“免收工时费或者打折”这样的优惠措施，在销售环节已经进入微利甚至亏损的今天，大家的目光都不约而同地盯上了售后服务这块“蛋糕”了，在售后维修保养服务开打价格战。

　　行业兼并重组将大量出现

　　汽车经销商今年碰到的窘境与2004年有着天壤之别。“今年的寒流不会马上过去，2004年是高速增长背景下的技术性下跌，而今年是受宏观经济衰退的影响更大。”资深经销商从业人员王先生这样认为。

　　造成经销商困境的另外一个原因则是“产能倒挂”，即市场需求远远没有达到产量、产能的标准。“现在几乎所有的主机厂都建设了第二工厂，产能超过35万辆以上规模的，该品牌的经销商的日子都很难过。现在相对较好的只有东风本田和长安福特这两个品牌的经销商。通用、一汽丰田今年都要完成40万至55万辆指标，很难保证他们不向经销商压库。我们可以看得到的是，今年4季度汽车经销商还会死一大批。”