起亚中国总经理郑畅镐(左一)出席“霸锐”中国上市仪式。图／记者余志敏

　　本报记者余志敏 呼和浩特报道

　　一款全新车型由经销商定价格而不是厂家，在国内汽车市场似乎是闻所未闻，连郑畅镐自己都感觉这一决策“确实有点冒险”。

　　针对起亚前一晚公布的霸锐39.8万元价格，7月30日，进口起亚中国总经理郑畅镐在接受记者专访时坦陈“真相”，“这个价格完全不是我定的，而是由我们经销商定的。霸锐上市前曾在上海召开会议，确定最终价格，而我甚至都没有参加这个会”。

　　作为一款面向全球的车型，霸锐在中国的上市是其开拓海外市场的第一站，它也是起亚在中国地区推出的首款豪华SUV。在此之前，根据起亚一贯的定价策略，业界普遍的预测是，霸锐价格应在40万元以上。

　　定价更贴近市场

　　在上市之前，起亚特意在全中国组织了八个经销商代表去韩国工厂、研究院等，并组织经销商试驾，希望他们对产品有更多了解。郑畅镐给记者讲了一个细节，在产品层面，进入中国市场的霸锐增加了脚踏板，就正是应中国经销商要求特别增配的。“我们希望更多听到经销商的声音，从产品到价格。”

　　霸锐上市之前，起亚根据经销商对市场的了解，集中在上海开会讨论，最后定出价格。

　　霸锐于2008年1月在韩国上市，它的前身——概念车Mesa研发花费了29个月的时间，投资超过24500万美元。作为拥有非承载式车身的传统豪华SUV，其目标人群指向那些活跃、追求独立和充满激情的生活方式的高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士。

　　然而，在高端SUV层面，日系车一直表现不俗，它们有着明显的品牌优势。价格是起亚胜出的有力武器。霸锐竞争车型价格普遍都在45万元以上。39.8万元的售价，相比其细分市场内对手售价区间，尽显优势。

　　正是考虑到起亚品牌在先天上不具备优势，起亚需要提升品牌。郑畅镐坦陈，此次定价，他有点“冒险”地近乎是百分百地听取了经销商的意见，因为起亚和经销商最大的目标是如何让霸锐在中国市场上取得成功，在这方面大家是一致的。

　　力促起亚品牌提升

　　从产品层面来讲，霸锐无疑是款非常不错的车。郑畅镐对这一点非常有信心。

　　无论是研发背景还是配置等，霸锐都汇集了起亚汽车的核心优势资源。事实上，根据起亚产品全球化战略思路，霸锐开发的初衷就是一款“韩国世界车”，它力求达到的是欧洲车的精致、美国车的时尚和日本车的细腻。

　　作为起亚汽车中国的旗舰车型，其最大的特点是采用了非承载车身结构，同时先进的空气悬挂以及纯正的全时四驱保证了霸锐更强的越野性。ESC电子车身稳定系统、DBC下坡路面辅助制动控制系统、HAC上坡路路面辅助控制系统和BAS制动辅助控制系统等高科技配置也是霸锐的标准配置。其他配备还包括智能钥匙、一键式启动、DVD导航系统、带加热功能的真皮座椅等。

　　“在进口的SUV中，霸锐竞争力是其他车型不可比拟的。”郑畅镐说。

　　不过，郑畅镐直言，他的目标并不是为了在短时间内追求销量，而是希望通过起亚在中国引进的这一最高端产品提升起亚品牌形象，“霸锐是高端SUV，我们更希望通过它来提升品牌的影响力，如果整体铺量的话，会影响我们的策略，所以初期会有一个量的控制。”

　　为此，在售后服务方面，针对霸锐的全国紧急道路救援服务也在上市会上启动，此服务保证了大中城市的霸锐车主可以在事发后30分钟内得到支援。同时，针对霸锐的零配件供应，起亚为经销商提供了充分的配件供应，并承诺6个月后可以全额收回未使用的配件，这无疑刺激了经销商对霸锐车零配件的采购，更让消费者用车无后顾之忧。而针对霸锐动力总成5年10万公里的保修，在同级别的SUV中，也是最长，这更增加了霸锐的市场竞争力。

　　汽车行业已经进入品牌营销的时代，品牌提升是今年起亚中国的重要工作之一，之前企业已经从提高渠道售后质量上着手提升品牌，此次将起亚的旗舰车型霸锐引入国内，显示起亚品牌提升计划已经进入第二阶段，即依靠引入高档车型提升品牌的阶段。