马自达2 1.5L天窗版MT外观图片

　　动力指数·难出其右

　　测试之前，我们毫无疑问地选择了手动车型，其两厢天窗版的整备质量为1039kg，绝对身轻如燕。加之1.5L发动机配有S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)系统，最大功率达到76kW/6000rpm，整车比功率因此提高到73.15kW/t，可以拿到4.9的《汽车与运动》比功率指数，和铃木雨燕1.5L、福特福克斯(参数配置 图库)2.0L、福特蒙迪欧(参数配置 图库)致胜2.3L这3种不同级别的车型不相上下。此外，这款发动机的低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值。因此，此车2挡几乎可以通吃15~80km/h的常用车速，甚至起步都没有问题，从而拿下不少高级别、较大排量的车型都不在话下。

　　因为前不久刚刚测试过劲翔(三厢车型)，所以这次测试可谓驾轻就熟。将起步转速控制在4000rpm(这是上次测试后得出的理想转速)，完全松开离和器踏板之后，全油门加速，连续1s的胎响将马自达21.5L极强的动力性能暴露无遗。在高达6800rpm的断油转速之前升入2挡，轮胎再次传来了短暂胎响，速度表指针持续飙升。升入3挡不久，一个新的记录诞生了——9.97s！相信达到184km/h的最高车速没有任何问题。两厢车型比三厢车型轻出的3kg完全可以忽略，而这极具意义的0.02s实际也在误差范围之内。但无论怎样，与劲翔相同的加速指数(6.7)，以及6.1的动力指数，都证明了马自达2的实力，就连B级运动健将——福特蒙迪欧致胜2.3L(动力指数6.0)都自叹不如！

　　此外，这款马自达2的变速器换挡感觉比上一款劲翔平顺了许多，测试中并未出现入挡困难的现象，一气呵成。可见上次的问题属于个体现象。离合器踏板的结合点依旧较低，起步时需要及时补油，偶尔出现熄火也属正常现象。日常驾驶时，这款车型的油耗表现比较理想，市区与郊区各半的路况下，平均油耗可以控制在7L/100km。也就是说，满箱汽油(43L)足以保证你行驶600km/h。

　　制动指数·稳定发挥

　　马自达2的车身较轻，一方面是惯性小，需要的制动能量不大；另一方面是轮胎对地面的压力小，制动时轮胎的抓地力就更小。在这种矛盾之中，马自达2取得了平衡。100km/h~0的冷态制动距离为46.03m，热态制动距离为47.51m，与劲翔的表现基本相当，细微的差别也是在测试误差范围之内。最终制动指数为6.6，处于这个级别的中等偏上水平，和A级的福特福克斯2.0L表现相同。

　　从主观感受上看，紧急制动时，制动踏板毫不松软。即便没有BA(制动力辅助)系统，只要踩下的力度足够，系统的响应就非常敏捷，内部压力建立迅速。置身车中，身体很快就可以感觉到安全带的拉力。由于车身前部支撑了大部分重量，所以紧急制动时车辆的前倾非常明显。尽管这时后轮的载荷很小，但倘若将制动鼓升级为实心盘，相信还是会在一定程度上降低制动系统的热衰退程度。好在有EBD(电子制动力分配)系统的支援，马自达2顺利地完成了整个测试，其间车辆没有明显的跑偏和抖动。