(记者/王政)

　　大众最顶尖的TSI直喷增压发动机，在迈腾、明锐等车型上，已经配备；中级车最新的PQ35平台，也早已引入中国，可上海大众朗逸却出自上一代的PQ34平台，发动机也没有采用最新的TSI技术，这与大众一贯标榜的“技术领先”是否背道而驰？

　　自6月底上市以来，上海大众Lavida朗逸就成了车市关注的热点。在众多叫好声中，一些争议也接踵而至。有对朗逸造型指手画脚的，有对朗逸价格品头论足的，但最主要的争议还是技术。

　　技术从不是车型制胜的唯一要素

　　按照质疑者的逻辑，朗逸既然是上海大众“大众”品牌进军中级轿车市场的一柄利刃，就应该把大众集团最先进的技术一股脑都搬出来：平台当然要用PQ35；发动机可以选明锐的1.8TSI，最好是双增压的1.4TSI；变速箱不用最新的7速DSG双离合，至少也要用6速的；此外，气囊要越多越好，导航肯定少不了，TCS牵引力控制系统、ESP电子稳定程序、EPS电磁助力转向系统……凡是最先进的东西，一个也不能少。只有这样，才对得起大众“技术领先”的宗旨，朗逸也才能受到消费者的追捧。

　　其实，这些打着“唯技术论”大旗，对朗逸横加指责的人们，既然对汽车技术这么推崇，对大众汽车如此熟悉，他们就不可能忽略一个事实。那就是，在大众品牌中级车主力车型速腾已经落户一汽—大众之后，大众集团绝对不会允许上海大众再推出一款“基于速腾，高于速腾”的大众品牌中级轿车。

　　抛开这一因素不谈，就算朗逸真的在技术上达到了上述要求，就一定能得到消费者的认可吗？推而广之，只要一款车型在技术上与竞争者相比有明显优势，就一定能在销量上将竞争对手远远抛开吗？

　　我们不妨做几个假设。

　　如果“唯技术论”成立，那么，在国产中级车市场，最畅销的应该是搭载1.8TSI发动机和六速手自一体变速器、后悬采用多连杆独立悬挂的斯柯达明锐，而不应该是仅仅应用了VVT技术、配备4速自动变速箱、后悬采用拖曳臂半独立悬挂的丰田卡罗拉。

　　如果“唯技术论”成立，在国产中高级轿车中，基于大众最新PQ46平台、搭载2.0TSI发动机、6速手自一体变速箱的一汽—大众迈腾，销量一定会大大超过它的上一代产品帕萨特领驭，至于领先日系双雄丰田凯美瑞和本田雅阁，更不在话下。

　　如果“唯技术论”成立，在动力性和操控性上独步车坛、享有“人车合一”盛誉的宝马330或325，就一定是入门级豪华车用户的唯一选择，什么奔驰C-Class、奥迪A4、凯迪拉克CTS、雷克萨斯IS300，根本就没有存在的必要。

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　　可惜的是，上述假设没有一个能够成立。因为，在任何一个汽车市场，技术都不是车型制胜的唯一要素。这一规律，在中国汽车市场同样适用。

　　调查显示，决定消费者购车的要素有很多，除去技术先进性之外，还有造型、装配工艺、品牌、价格、安全性、经济性、使用成本、残值等等。大多数购车行为，都是消费者根据自己的个性化需求，经过一系列复杂考量后做出的决定。在消费者的选择过程中，不管一辆车其它方面的表现多么抢眼，只要它存在一个明显的硬伤，都极有可能被排除在最终结果之外。有人形象地将其称为“99+1=0”定律。

　　比如，迈腾卖不过领驭、凯美瑞、雅阁，不是说它车不好，而是在很多消费者眼里，迈腾不仅缺少中高级轿车那种大气、沉稳的感觉，舒适性配置有些单一，而且看上去太像大一号的速腾。

　　又如，明锐卖不过卡罗拉，不是消费者不知道它的技术领先，而是在丰田“牛头标”面前，斯柯达的品牌影响力以及给消费者带来的心理满足，要逊色一些。

　　同样，一大批喜欢宝马3系的消费者，转过头去购买奥迪A4、雷克萨斯IS300，不是他们不想去体验“人车合一”的感觉，而是担心宝马品牌太过招摇。

　　而卡罗拉、凯美瑞、雅阁们之所以能成为各自细分市场的佼佼者，打的也并不是技术先进这张“牌”。它们成功的重要法宝，是在各种影响消费者购买的要素中，尽最大可能实现了“平衡”，没有明显的硬伤。而将“中庸之道”这一中国儒家思想的精髓，运用到汽车研发理念之中，正是日系汽车企业的首创，也是其近几年在全球汽车市场攻城略地的原因之一。

　　德国技术与中国消费需求的“平衡”

　　用“平衡”理念，挑战“唯技术论”，恰恰是贯穿上海大众朗逸研发全过程的重要指导思想。

　　众所周知，在上海大众引入了斯柯达品牌后，长期以来南北大众车型交叉互补的态势已经彻底打破。上海大众不仅可以引进斯柯达的全系列车型，而且可以借用斯柯达的平台，对目前的大众品牌车型进行升级，同时，还可以利用自己强大的本地化研发实力，打造全新的车型，丰富自身的产品谱系。

　　朗逸就是上海大众弥补大众品牌中级轿车空白的第一个车型。内部代号Model—Y的朗逸，研发始自2004年。当时，大众PQ35平台刚刚推出不久，基于PQ35平台的最新一代斯柯达Octavia还没有在欧洲市场上市，国内PQ35平台上的产品也只有上海大众途安。不管怎么说，上海大众当时都不可能在PQ35平台上实现自主开发的梦想。

　　“在PQ34平台上，我们同样要打造出一款精品。”

　　无论是当时的上海大众总经理陈志鑫，还是Model—Y研发团队的每一位成员，为中国汽车人争口气的信念从未动摇过。

　　经过详细的市场调研，结合自身的市场营销经验，上海大众的研发团队决定在大众汽车的德系技术标准下，为中国消费者量身打造一款高品质中级轿车。

　　首先，研发团队在车辆造型上找准了方向。既然要悬挂大众品牌，前脸当然要沿用大众品牌的“U型大嘴”家族脸谱。不过，研发团队没有照搬当时欧洲POLO GP和新捷达的造型，而是采用了“双U”前脸(需要指出的是，在朗逸量产前，大众已经更改了其家族脸谱，“大嘴”变成了“小嘴”，因此，朗逸也进行了一定修改，“双U”前脸中的外部一个“U”被保险杠阻断)。尾灯造型，也摒弃了源自辉腾的“双炮筒”型，而是采用了中国人喜爱的“丹凤眼”造型。

　　朗逸最大的突破，是采用了与大众集团现有车型完全不同内饰风格。长期以来，提到轿车内饰，中国消费者最推崇的是日系设计，德国车给人的印象却总是不够精致。在概念车“哪吒”内饰造型的启发下，上海大众研发人员摒弃了PQ34平台向驾驶者倾斜的中控台设计，而是采用椭圆型仪表台、U型中控台、圆形空调出风孔的设计理念，并在细节上充分考虑中国消费者的审美情趣，辅以可升降式GPS导航系统，显得既现代，又精致。

　　其次，在PQ34平台基础上，如何能提高朗逸的技术性能，成为摆在上海大众研发团队面前的一个难题。而就在此时，长期奉行平台战略的大众集团，也开始寻求转变，方向就是模块化战略。

　　通俗地讲，模块化战略就是一种化整为零的开发方式，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，使得优秀的开发模块能够跨级别应用，不仅加快了新技术的更新速度，同时也最大限度地降低研发成本。自21世纪初通用率先提出这一概念后，模块化战略正在被越来越多的汽车企业所认同。

　　在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的车型构架下，多种先进技术就像组装电脑时采用最佳配件组合一样，被轻松“安”在朗逸上。这也使得LAVIDA朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和装备。比如2610mm长轴距设计、先进的BCM(Body Control Model)车身控制模块、Teves公司整合了ABS、EBD、MSR(发动机阻力矩控制)和MASR(发动机介入的牵引力控制)等多项功能的最新一代MK70 MABS系统、TPR(轮胎气压监控系统)、 Tiptronic6档手自一体变速箱、虚拟6碟CD/MP3播放机等等，诸多超越同级别车的技术和配置均在朗逸上有所体现。

　　此外，大众备受赞誉的激光焊接工艺也应用在了朗逸上，其激光焊缝总长度近10m，强有力的安全保障完全可以和一般的中高级轿车相媲美。这在同级车里是不多见的，即便是中级车当红小生卡罗拉，其车身焊接也仅仅是依靠点焊的方式完成的。

　　实施模块化战略，让朗逸与大众PQ35平台其他车型的差距大大缩小。一位业内专家介绍说，与PQ34平台相比，PQ35主要的进步有以下几点：一是后悬由复合悬扭梁式半独立悬架，改为多连杆独立悬架，提高了车身高速过弯稳定性；二是增加了CAN总线系统，可以加装ESP等电子稳定程序；三是采用了激光焊接技术。在朗逸身上，除了后悬挂没有改变，没有标配ESP，其它大都用新技术替代了。除此之外，还增加了NAO陶瓷刹车片等最新科技。

　　最后，在动力系统上，朗逸选择了1.6L和2.0L两款发动机。其中1.6L发动机代号EA111，最大功率77KW，最大扭矩145牛?米，2. 0L发动机最大功率88KW，最大扭矩高达180牛?米。这两台发动机分别源自POLO劲情和PASSAT领驭，虽然在最大功率方面不够突出，但是，扭矩输出却非常有力。尤其是在调校方面，上海大众考虑到了国内车主的用车习惯，将扭矩输出设置成双峰形，在转速达到1500转/分的时候就能输出85%的扭矩，因此，朗逸的加速性能并不弱于其它竞争车型。与之搭配的是两台变速箱：5速手动和6速自动，都是成熟产品。尤其是6速Tiptronic手自一体变速箱，技术先进，与发动机配合得很协调。

　　当然，还有一个重要的环节，那就是价格。朗逸1.6、2.0两个排量，价格区间为11.28万元——14.98万元，不仅低于日系的本田思域、丰田卡罗拉，比斯柯达明锐同档次车型还要有竞争力。考虑到大众品牌的溢价能力，朗逸的售价应该算是物有所值啦。

　　传承了德国大众的精湛工艺与安全标准，迎合了中国人的审美情趣，并且在售价绝对不能过高的研发思路下，尽可能地提高了产品的技术含量，并增加了丰富的舒适性配置。凭借其各方面极佳的“平衡”表现，朗逸这款为中国消费者打造的中级轿车，定会越来越得到消费者的认可。