斯巴鲁森林人2.0XS发动机图片

　　新森林人全系车型可配备一台5挡手动变速箱或一台4挡自动变速箱，我们测试车用的是后者。它在斯巴鲁车型中的服役年龄虽不算短，但实际感受证明其手动模式在换挡反应速度方面仍有上佳表现，走盘山路我们会欣然使用手动模式，这可比完全交由电脑控制好玩得多。而将换挡杆推入手动模式槽，它也同时进入了运动模式，不去人为干预，深踩油门也会得到6700转／分换挡的效果。另外，它的动力衔接也很直接，这一点从收油时明显的发动机制动效应就能感觉出来。不过，只有4个挡位对于齿比分配的挑战极大，一端要照顾到加速强劲有力，而另一端还要考虑经济省油，所以各挡位之间必定会出现过大跨度。

　　这台变速箱的1挡和2挡之间的衔接有些疏远，在1挡时发动机转速的上升还可以说是龙腾虎跃，而转入2挡力量明显减弱，再加上这台2.O升发动机的动力并不算强，这时拖动接近1.5吨的车身就显得有些吃力，再加上四驱系统的拖累，导致其加速成绩只属一般。但如果是换做具有涡轮增压的2.5T车型，230马力的功率和320牛·米的扭矩就会降低变速箱齿比差距带来的影响，迅猛的加速力实现8秒以内破百应该不成问题。

　　其实，新森林人的体重对于一辆紧凑型SUV来说并不算高，很多轿车也未必能比它轻。轻盈的车身行驶起来格外灵活好动，全不像驾驶一般SUV那样沉闷拖沓。这种类似轿车一样的轻键反应以前我们在宝马×3上也有感受，不过它的重量却较高，全凭宝马深厚的底盘调校功底才达到了这样的效果。而新森林人的情况有所不同，减震器的初段压缩行程明显偏硬，较轻的车身浮在悬挂系统之上，路面情况较完整的传递进来，驾驶者能够掌握更多的信息，自然觉得轻盈矫健，相应增强了信心。

　　倘若以较快的速度轧过减速带之类的陡坡，悬挂系统对瞬间震动的反应反而更软，压缩的行程和速度都有增加，提高了乘坐舒适性。不过，这样一来却影响了快速转向时的稳定性。绕桩和变线测试中它的侧倾有些明显，还好有低重心的四驱系统弥补了这方面的不足，再加上指向相对直接的方向盘帮忙，营造出了远比我们预想的更高的极限性能o VDC稳定系统也像很多欧洲车那样介入较晚，而一旦启动，它对于纠正车身轨迹表现得坚定有力，与颇具比例感的制动系统一起成为车主值得信赖的安全后盾。

　　可以看出，斯巴鲁的工程师们仍在为增加产品的驾驶乐趣而进行努力，不过现在是在满足市场需求的前提下努力。通过不断改良细节处的设计，新森林人融入了更多消费者想要的舒适性与实用性，以此增强了产品的生命力。新款车提供了比以前更丰富的可选装备，而做为一款进口车，新森林人22.98万～35.98万的售价很有竞争力。当然，斯巴鲁品牌所象征的性能表现仍是新产品的卖点，购买森林人比选择丰田和本田的产品都更显标新立异，甚至面对一些欧洲竞争对手也有很强的号召力。

　　集思广益

　　“斯巴鲁也开始走时尚路线了!”这是我见到新款森林人的第一感觉。不过内饰的做工较之以前有所下降，让人有些难以接受。车开起来的感觉还不错，变速箱反应积极，就是2.0车型的动力有点儿弱。

　　新一代的斯巴鲁森林人有了明显的性格变化，对市场需求的妥协让它变得温顺了一些。与此同时，斯巴鲁还尽量保持着原来的特有风格。虽然车身较高，但重量轻，低重心的四驱系统也带来了良好的稳定性。

　　新森林人在外形上的成功“进化”让我对它充满了期待，但太过强调舒适性却令车身显得有些飘忽，转向时的感觉也比较模糊。较为宽敞的后排空间、舒适的乘坐感受都可以让车内乘客在旅途中较为惬意。

　　黄涛/文