斯巴鲁森林人2.0XS内饰图片

　　新森林人不光是在使用便利性上进步颇多，而且在关乎舒适性和实用性的车内空间方面也有显著的增长。新车的长度和宽度分别达到了4560和1 780毫米，比老款分别增加了75和45毫米，同时轴距也相应延长了90毫米。后排腿部空间得到明显改善，即便是体形略高的4位成年人就坐，前后排之间也不容易形成干扰。而最明显的变化还要算高度的增长，新森林人从原来接近轿车身高水平的1 590毫米一下子长高到1 700毫米，车内头部空间有了质的飞跃，即便是装上了一扇巨大的天窗，依然感觉头顶佘量充足。所以，现在如果拿实用派的高手CR-V(参数配置 图库)来进行比较，除了车厢宽度略有不足以外，其它方面新森林人绝不会吃亏。

　　变宽敞了的空间纵然可喜，但在内饰的用料方面，斯巴鲁似乎还显得不够慷慨。除了豪华级配置里提供的真皮座椅蒙面和门内侧的毛绒软衬以外，其它部分的材质就显得有些简朴了。仪表台均以硬塑料覆盖，虽然工艺水平毫无瑕疵，但在观感和触感上都打了折扣。另外需要一提的是，2.0导航版的可翻折屏幕在造型上与内饰整体设计不够协调，不像2.5T车型上所用的那样和谐统一。

　　进入到国内的新森林人与在日本销售的版本有一些细节上的不同，除了右舵改左舵这种显而易见的变化之外，保留了传统的蓝色背光的仪表盘也是我所喜欢的。打开电源，所有仪表指针同时划向满刻度一端进行自检，就如同启动了一台精密的机器，驾驶者也会随之振奋。再次拧动钥匙，伴随着一阵低沉的轰鸣，EJ20水平对置发动机平稳地运转起来。这台2.0升发动机是目前斯巴鲁入门车型的主力配置，翼豹和力狮都在使用，最大功率在6000车专／分时达到1 50马力，最大扭矩为1 96牛·米出现在3200转／分左右，属于偏爱工作在高转速的激进型发动机，所以将换挡红线设置在6700转／分左右也就不足为奇。它在怠速运行时几乎没有任何细碎的震动和噪音传进车内，我们测得的静止噪音值只有39.3分贝。除了能体现水平对置技术在这方面的优势，这也证明了工程师为增加乘坐人舒适感做出了很多努力。

　　稍稍向油门踏板加力，转速表指针迅速上升，快速而直接的发动机反应让人对驾驶体验心驰神往。而与此同时，排气声浪也从脚下突然涌出，森林猛兽的声线显露无遗，与刚才静谧的表现简直判若两车。踩住刹车踏板挂入“D"挡，车身尾部随即微微向下一沉，它已经准备好向前一跃而出。