下盘的上乘功夫

后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化 试驾组图

　　WRC的赛车的魅力何在？这也正是世嘉可以提供给我们的答案，可以证明其与WRC 赛场上的C4是有着异曲同工的车型。底盘和悬挂系统是世嘉引以为傲的资本。任凭的山路多崎岖，无论是发夹弯，连续弯道，世嘉都能一一化解。靠的就是这套扎实、深得上乘功夫的底盘和悬挂。

在保证足够支撑力和操控感受的基础上，这套悬挂也能过滤掉一部分路面反馈来的震颤 试驾组图

　　世嘉的悬挂采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，通过调校同样能够发挥出色的效果。平均以50-60公里的速度穿梭于连续的弯道之中，悬挂可以积极的应对弯道带来的离心力。强韧的悬挂对车身的支撑保证了侧倾可以控制在一定范围内，而使得驾驶者有足够的信心，顺利的加油出弯。此时，也是驾驶这款车乐趣最多的一段路程。

　　但世嘉的悬挂就是一硬到底吗？显然不是，为了更多城市道路用车的需求，厂家在这方面还是选择了一条折衷的道路。在保证足够支撑力和操控感受的基础上，这套悬挂也能过滤掉一部分路面反馈来的震颤。当然，相对于完全追求舒适的悬挂来说，世嘉在不平的路面还是会表现出运动悬挂特有的富有韧性的、比较完整的跳动。

　　转向相对于运动车型的要求来说，略显轻盈，可以说驾驶并不需要费很大的力度来控制。这一点对于女性用户来说，驾驶更为轻松。精准的转向，在弯道中给人非常愉悦的驾驶感受，特别是遇到连续转弯，车头的调动自如、灵活。

205宽胎增强了整车地抓地力 试驾组图

　　标配的205宽胎增强了整车地抓地力，再加之优秀的悬挂作用，世嘉的性能极限得到提升。在低配车型上没有安装ESP装置，反而能够体验到更多车身在转向、轻微侧滑中带来的刺激和乐趣，仿佛身临其境WRC的赛道上。