马自达2劲翔外观图片

　　这并不是偶然。这款1.5L发动机在S-VT(连续可变气门正时)和VIS(可变惯性进气歧管)的协助之下，低速扭矩相当充足，1500rpm时就可以输出超过100Nm，几乎达到了1.3L机型的峰值！因此，此车2挡几乎轻松通吃15~80km/h的常用车速，可以说拿下不少高级别、较大排量的车型都不在话下。马自达2劲翔甚至可以装下5个成年人及行李，总重超过410kg(有超重嫌疑)的情况下，车辆仍旧保持有相当的动力储备，出乎预料。

　　马自达2劲翔1.5L手动型也不是十全十美。离合器踏板的结合点偏低，起步时需要及时补油，新手驾驶难免熄火。换挡区域与中控集成在一起，很容易适应。可能是新车的缘故，变速器的挡位感觉略显生涩，快速加挡时不够流畅，偶尔会有无法入挡的现象。当然，我们也不能对这个级别和价位的车型奢望太多。

　　以5挡行驶的时候，马自达2劲翔的性格又发生了变化。80km/h时2300rpm左右的转速很好地保证了燃油经济性。尽管油箱容积仅有43L，但续航里程达到600km并不是难事(平均油耗约7L/100km)。

　　由于转向系统使用了EPAS(车速感应式电子动力辅助转向)，高速状态下方向盘的稳定性很好，并不会因为路面的颠簸而影响行驶方向。在操控测试中，这套系统的表现更加出色。三厢的设计基本没有改变马自达2的前后轴质量分配，因此绕桩与变线的过程几乎与上次如出一辙。1.5L发动机与手动变速器的搭配，使得绕桩时的加速响应明显提升，绕桩指数达到8.7，较1.3L自动型增加0.2。在变线测试中，由于我们要求车身的任何部位不得侵占其他车道，所以马自达2劲翔长达950mm的后悬拖了后腿，在相同的甩尾程度下，它比两厢车型(610mm)更容易触碰桩桶。因而安全进入速度下降到82.91km/h，变线指数为6.0。最终操控指数达到7.9，仍旧比两厢车型有所提升。

　　制动测试并没有什么悬念，冷态距离为46.12m，热态距离为47.66m，制动指数为6.5，处于这个级别的中等偏上水平。倘若将后轮的制动鼓升级为实心盘，我们认为成绩会有进一步提升。

　　如果说马自达2的设计平台提供了出色的操控性能，那么1.5L发动机则将车辆的整体运动水平提升了一个档次，其6.9的运动指数(SI)无疑是竞争对手们的新目标。实际上，9.99s只是一个标志，意味着A0级车的加速性能已经迈向“10s家族”，而运动性能也进入了新的高度。突破了百分之一秒极限的马自达2劲翔只是一个开始，未来更多的A0级车会冲击这一纪录。而在其中，北京车展上亮相的马自达2两厢1.5L手动版最具潜质，优势也有望继续扩大。或许，百分之一秒的极限很快就成为历史。

　　文、图/莽超