突破产能桎梏

　　年产汽车逾20万辆

　　成立之初，上海通用便制订了“每年推出一款新车”的产品更新策略，针对不同的产品细分市场，通过有步骤的产品差异化应对用户需求。四年前，别克新世纪下线，引发了国际中高档轿车纷纷进入中国；三年前，第一辆以MPV概念生产GL8制造了商务车的新概念；两年前，“10万元经济型”赛欧的上市，开启了家庭轿车的新时代；别克凯越的推出，再次扮演了国内中级轿车新时代的开创者。但仍有业内人士认为，上海通用的产品系列还不够丰富。

　　当记者问及上海通用在产品系列方面是怎么布局的，陈虹说：“我们的策略首先是要在轿车这个领域成为全系列车型的制造公司，今后还会进入到其它的细分市场中。作为一个年轻的公司，我们这几年的推进速度还是相当快的。在今后几年里，我们将不断地把新车型注入到各个不同的细分市场之中。”

　　上海通用承诺每年推一款新车型，但这样的步伐显然已跟不上市场的变化。“上海通用会不会做出调整？还将推出什么新车型注入到各个不同的细分市场之中？”记者问。

　　陈虹神秘地露出笑容：“关于新车型的推出，我只能说一点，明年我们肯定会有一款以上的新车型面世，但是具体有几款，是什么车型，我们会根据市场的变化随时变动，所以目前还不能透露。”

　　据上海通用公关部提供的数据表明，上海通用汽车投产以来，其销售数量及市场占有率年年攀升，1999年销量为19826辆，2002年达110763辆，2003年1至9月的销售量已超过2002年全年的销量，达到132940辆；市场份额由1999年的3%上升至2002年的8.9%，2003年1—9月市场份额超过了9.2%。然而，上海通用金桥基地的设计最初的产能仅为10万辆，尽管赛欧北迁烟台，为别克“君威”和“凯越”腾挪出空间，但上海通用在金桥基地已经三班连轴转，产能依然不能扩大。而各地经销商争抢君威、凯越订单的局面还在持续。上海通用历史上曾成功地步步为营扩大产能，这是它在众多竞争者中迅速脱颖而出的原因之一。而目前能否突破产能的局限，有可能成为上海通用跨越的分水岭。

　　当触及上海通用这根最敏感的神经时，陈虹说，在扩大产能方面，上海通用一直在努力。为尽快满足全国用户的需求，上海通用已在短期内对流水线进行了调整，完成了对新招聘员工的上岗培训，成为国内第一家实行24小时3班制运转的汽车制造企业，产能也由每月1.2万辆提高至1.8万辆，年产量目前已经超过20万辆。他表示，上海通用汽车前瞻性的前期投资、项目实施过程中良好的管理，使其具备了快速提高产能的潜力。上海通用能根据准确的市场预测，迅速适时地将潜在产能及时转化为现实产能，这对于以后不断适时扩充其生产能力将起到很大的作用。