事件二：收复失地康明斯终于“如愿以偿”

　　在实施EPA2002前的北美市场，康明斯和卡特一直是旗鼓相当的两家发动机企业。

　　2002年，卡特推出了全新的采用ACERT技术的发动机。新产品的问世的确为卡特赚取了不少眼球，其在北美的市场占有率一路飙升，与康明斯的差距逐渐拉大。

　　然而好景不长，新产品问题不断，致使双方的市场占有率差距从2002年的14.9个百分点很快回落到2004年的4个百分点。

　　EPA2007的实施，让康明斯的状况发生了大逆转。康明斯不但大举收复了失地，还成为了2010年后北美重卡柴油机市场惟一的独立供应商。

　　根据WardsAuto的统计，康明斯2007年的市场占有率名列第一(37%)，领先第二名的卡特公司18个百分点；2008年前4个月的份额更高达44%，领先位居第三的卡特近30个百分点。随着卡特退出2010年的发动机市场，康明斯的市场份额无疑会进一步提高。

　　对于康明斯发动机销量上升的原因，有分析家指出：与其它柴油机相比，康明斯柴油机结构简单、安装便捷，从进气到排气的整个系统集成度比较高，故障率较低；而卡特的07系列柴油机交货慢、质量不稳定、结构过于复杂，备受用户诟病。

　　作为“硕果仅存”的北美重卡柴油机制造商，今天的康明斯正在扩大15升ISX发动机的产能，努力填补卡特退出后的市场空白。

　　当然，取得胜利的康明斯并没有低估今后的竞争对手。康明斯发动机事业负责人表示：“今后的挑战依然是如何以质量、性能、成本和服务与越来越走向内部‘垂直配套’的北美重卡主机厂进行‘竞争’”。

　　据了解，康明斯与北美四大卡车制造商都续签了长期供货协议，为其提供满足EPA2007和EPA2010标准的柴油机，直到2013年。

　　由此看来，未来的EPA2013排放标准又将是北美重卡柴油机行业的一个分水岭。

　　▲点评：康明斯的成功说明了创新对行业的发展固然重要，但最终用户的选择权必须放在首位。在同样达到国家排放标准的前提下，用户购买的不是先进技术，而是性能稳定的产品和低廉、便捷的售后服务。只有符合用户需求的先进技术，才能够在市场上站稳脚跟。

　　事件三：1998年7家北美重型柴油机制造商被罚1998年10月22日，美国司法部和环保署联合宣布，与包括卡特彼勒、康明斯、底特律柴油机、麦克卡车、北极星-万国卡车、雷诺卡车和沃尔沃卡车在内的7家北美重型柴油机制造商达成庭外和解协议，7家企业为其超标排放承诺支付逾10亿美元的投入，其中包括8340万美元的罚款。

　　美国环保署认定这7家柴油机公司自上世纪80年代末以来在柴油机上安装“非法”的“失效装置”，即在高速公路行驶条件下的某种能够改变发动机排放控制系统的软件程序。借助这种软件程序，发动机可以在测试时满足排放要求，而一旦车辆进入正常的高速行驶阶段就可以把排放控制系统关闭掉。

　　美国环保署1997年发现了上述问题，并开始进行大规模的调查。

　　美国环保署裁定，这些柴油机虽然能够在“20分钟工况测试”条件下排放达标，但高速公路上行驶时关掉排放控制装置后的氮氧化物排放量超出法规要求的上限3倍。

　　鉴于此，美国环保署对上述7家柴油机制造商依据发动机销量的多少、排量的大小计算出相当于超标排放污染物的重量，并进行数额不等的处罚。

　　美国环保署还要求这些厂商至少投资8.5亿美元用于生产新一代低排放柴油机，并额外再投入1.95亿美元用于开发新的排放控制技术。

　　▲点评：北美7家柴油发动机制造商被罚事件提醒人们，任何弄虚作假的行为最终都逃不过政府的眼睛。谁的产品达不到要求，谁就应该承担对社会造成的损害。反观今天的中国，人们对不同的技术路线议论纷纷，争执不一。美国的经验告诉我们，技术路线可以万马奔腾(参数配置 图库)，但检验的尺度只有一个，那就是标准。只要我们的政府严格执行检测标准，加大执法力度，我们今天的许多疑惑就可以迎刃而解。

　　记者 常虹